Vaihdelaatikkoa OHC-turboon

[toniwe]

Onko vakio type9 hyvä ja toimiva laatikko +200hv ohc turbosierraan.
Vai onko cosw tai uudemman mallinen mt75 kestävämpiä?
Mitä muutoksia mt75 tai cosw laatikko vaatii, kardaani vaihtoon ainakin?

[kondis]

kyllä type 9 on ihan hyvä ja kestävä laatikko. Eikös tuon pitäisi kestää suuriakin teholukemia ja vääntöä (+400hp).

[Ares]

En tiedä 5 vaihteisesta, mutta 4-vaihteinen (iso boori) luultavasti kestää

http://www.cosworthrsclub.com/jasenauto ... to185.html

[Aksu]

Kyllä se 5-lovinenkin kesti ihan kiitettävästi. Tämä1,3bar väänön kohdalla ja käytössä max oli 1,7 jolloin kytkin antautui.
Yhtään missiä ei sitten enää kestä tyliin vaihde puoliksi paikalla ja kytkin ylös=sileä ratas kerrasta.

[Ares]

Kyllä se 5-lovinenkin kesti ihan kiitettävästi. Tämä1,3bar väänön kohdalla ja käytössä max oli 1,7 jolloin kytkin antautui.
Yhtään missiä ei sitten enää kestä tyliin vaihde puoliksi paikalla ja kytkin ylös=sileä ratas kerrasta.

Tämä nyt ei ihan asiaan suoraan liity, mutta kestääkö suorahampainen ratas huonommin vai paremmin?

[MoloA]

Aika vatkulia t9 ainakin tuntuu olevan veekutosen perässä. Ehkä ennemin satsaisin mt75:een tai t5:een, jos ei satu t9:sia jo nurkissa pyörimään.

[paperman]

Escortissa type9 Quaifen hiluilla. Saas nähdä kestääkö!?

[toniwe]

mt75:een tai t5:een, jos ei satu t9:sia jo nurkissa pyörimään.

Vaatiiko MT75 / T5 mitä muutoksia, kardaani? Muuta?

[pylvis]

mt75:een tai t5:een, jos ei satu t9:sia jo nurkissa pyörimään.

Vaatiiko MT75 / T5 mitä muutoksia, kardaani? Muuta?

jos mt75:sen laitat niin eipä se tarvi mitään muuta kun tarkista kytkinakselin mitta joka on mt75:ssa pikkusen pitempi et tarviiko sitä lyhentää , omassa koneessa sitä jouduin lyhentämään kun se pohjas kampiakselin persiiseen , ja mosa oli 2,3 4zyl ja bensa

[toniwe]

Onko MT75 siis kestävämpi kuin Type9 ?

[Ares]

Kalliimpi se on, mutta kestävämmäksi en todellakaan menisi kehumaan...

[caltsu]

kattelin papereista että mt75 on suunniteltu kestämään 300nm väännön.
miten on type9 kohdalla?
mukavuutta ajatellen mt75 pakki on synkronoitu, type9 ei.
satanen sinne tänne, kyllä toi mt75 olisi kyllä parempi vaihtoehto.
ja mikä parasta, laatikon saat ostettua minulta

[ukormi]

Tuolla pakin synkalla ei ole hirveätä merkitystä

[Ares]

Sen ainakin voin sanoa, että pitemmän päälle mt75 ei kestä edes vakio koneessa. Type 9 kestää pitempään!

Siitä pakin synkasta ei oo muuta hyötyy ku, että sen saa nätisti vauhdista kytkettyä päälle ja auto pysähtyy ihan kivasti ku 4 pyörää suttaa etenemisliikettä vastaan, kyl varmaan 2:llaki ihan hyvin pysähtyy

[MoloA]

Itse pitäisin MT75 Type9:sia kestävämpänä ratkaisuna, tämä siis V6 pohjalta ja mitä on tullut seurailtua 24v mosien perään laitettujen askien kestoja. Omassa Sierrassa ollut T9 oli ainakin aivan hirveässä kunnossa, vaikka kyseessä on aivan vakio vehjes, tosin ei kait voi odottaakaan oharin perään suunniteltulta askilta tolkuttomia Voimamoottorin perässä.

Kyllähän T9:sta vahvan saa, terveisiä Quaifelle vaan Jos ei halua MT75:een tai T5:een sijoittaa, niin 4-vaihteinen aski olisi lienee kestävyyden kannalta parempi optio

MT75:n heikoin lenkki lienee kolmosen synkka, minkä nelikkocossu miehet varmaan vahvistanevat?

[Bootsi]

Käytössä toi MT75 häviää 1-0 type 9:lle..
(MT ehkä maailman "hitain" vaihdettava)

[Ares]

Purettu ja myyty 7kpl type 9:sia ajettu aika isoja lukemia. 2kpl Hieman vikaa (toisella näistä oli ajettu 600tkm ja pientä vikaa 5 synkas )ja kun ottaa taas huomioon, että mt75:lla ei tahdo päästä 300tkm yli ilman vikaa niin en kyllä suosittele

Tämmöinen mua kiinostais näistä t9 laatikoista: niitähän on 2 mallia: Irroitettavalla kopalla ja päällepäin kookas. Toinen kiinteällä kopalla ja hieman pienempi kuin edellinen päältä. Onkokohan noilla kestävyys eroja? Itse veikkaisin, että on, kun irroitettavalla kopalla olevat t9:sit löytyvät dieseleistä ja v6:sta myös 4-syl joskus...

[ytte]

hyppiikö muilla type9 kolmosvaihde pois näissä vähä tehokkaimmissa vehkeissä ku kunnolla vedättää loppuun asti?

[Aksu]

hyppiikö muilla type9 kolmosvaihde pois näissä vähä tehokkaimmissa vehkeissä ku kunnolla vedättää loppuun asti?

Ei,mulle tullut mikään pykälä pois ellei itse pois ottanut. Ainut minkä huomasin että tuli hitaammaksi vaihtaa kun rupesi enemmän tulemaan kierroksia tauluun(lastu 8300 asti ).Ehkä tietty hieman sääliäkin pelissä,turhaan halunnut hajoittaa.

[toniwe]

hyppiikö muilla type9 kolmosvaihde pois näissä vähä tehokkaimmissa vehkeissä ku kunnolla vedättää loppuun asti?

Arvaas miten mun laatikko hajos...

Kolmosella vedätin melkein loppuun, hyppäs vaihe pois päältä jonkunasteisen pamauksen saattelemana.. sen jälkeen laatikko tuntu tahmeelta vähän aikaa ja sit loppuki meno kokonaa....

Täytyy availla tuo laatikko kun saa irti ja katsella vähän mitä siel tapahtu

Tää homma ei nyt vissii taas selvii ku koittamalla ku niin paljon erilaisia vastauksia tullu... Jos type9:ien kestävyyksissä on eroa, niin mulla on kyllä kaikki laatikot ollu irrotettavalla kytkinkopalla.. Neliloviseen en kyllä mielelläni siirtyis kun kuitenkin aika paljon tulee ajeltuu pitkää matkaa.

[Ares]

No, mutta pistä tiisselin perä sinne ja sitten 4-lovinen

[mettis]

type9 kanssa oli ongelmia +400hv tehoilla, vaihteet eivät menneet päälle jos hiukan antoi happea... aina kun sai pykälän päälle niin kierrokset tippui jonnekkin 3000rpm kohdille.
nelivaihteinen toimi paremmin ja sai pykälätkin päälle (cossun laatikko piti pistää paikalle, mutta myin auton tällä viikolla..)

[Fullspeed]

Veikkaisin, että nuo kestävyyserot johtuu ainaki osittain kulumisasteesta. Hammaskosketus muuttuu vääränlaiseksi yms. Laakeroimalla vois saaha mielenrauhaa

[hilteri]

type9 oli mullaki ohc turbossa (250hv / 400nm) ja kesän kyllä rääkkäsin sitä, yhen perän sain rikki, laatikko kesti kuitenki.. eikä äännäkkään vielä pahasti

[MouTine]

Olen mieltänyt että MT-75 olisi kestävämpi laatikko kuin Type-9. Onhan se ainakin konstruktioltaan modernimpi, koska se on käytössä ihan tänä päivänäkin uusissa Transiteissa. Huolloltaan (mm. öljyt) ja käytöltään se on ainakin paljon tarkempi kuin Type-9.

Itselläni on ollut molemmissa Capreissa tuo ihan sama Type-9 ja hyvin on pelannut. Vuotaa öljyä mutta ei muuta vikaa. On todellakin saanut sikaa, mutta yllättävän uskollisesti on toiminut. Mutta tosiaan korostan etten ole mitään tyhmää sen kanssa touhunnut. Vaihdot on tehty huolella ja jos ei ole tarvetta ollut brassailuun, niin on otettu kytkimen kanssa rauhallisesti.

[samiharju]

kyllä sen loodan kestävyys riippuu paljolti siitä käytöstä. kaikken nopeiten lootaa syövät nopeat "pakkovaihdot" mitä valitettavan usein harrastetaan varsinkin tehokkaammilla autoilla.. jos AINA malttaisi sen vaihteen tuupata kunnolla sisään ja antaa synkroille aikaa toimia + hyvät öljyt vaihtaen parin vuoden välein niin kestää mitkä tahansa loota. mun käteen sopii mt-75 paremmin vaikkakin nykyisin on type9 alla. siihen hitauteen tottuu..

yksi paha synti on isolla vaihteella / pienillä kierroksilla vedättäminen.. kannattais mieluummin antaa kierrosten puhua senkus tyhjäkäynniltä väännöllä vedättämisen.. tai mikäs minä olen puhumaan; mun 2,9i sierrassa on type9 ja näin talvella tulee lähdettyä valoista aina kakkosella

[toniwe]

Noniin, nyt kun olen päättänyt sinne MT-75:n pultata toistaseks kiinni, niin mitkäs öljyt sinne laitan.

Suositeltavaa laittaa ATF litkua (Ford Spec ESD-M2C 186-A?)

Mutta luin myös aikaisemmista keskusteluista että olis käytetty myös muita, joten jos MT-75:n käyttäjät pystyvät jotain kokemuksia kertomaan toimivuudesta. Miten esim. Red-Linen öljyt?

[Turbo_IS]

Mulla menee luultavasti huomenna Red Linet laatikkoon.

[pylvis]

mt-75:seen on oma öljy jota saa esim lahdesta keskustanvaraosasta 1L purkeissa ja maksaa noin 20€ purkki en muista ihan tarkkaa hintaa mut kaks purkkia saa varata

[toniwe]

mt-75:seen on oma öljy jota saa esim lahdesta keskustanvaraosasta 1L purkeissa ja maksaa noin 20€ purkki en muista ihan tarkkaa hintaa mut kaks purkkia saa varata

Selvä, täytyy käydä keskustanvaraosasta hakemassa..
Ellei sitten ole jotain ihmeainetta mitä kaikki käyttää
Kovasti tuolla RedLinen sivuilla kehutaan olevan parempi, mutta niinhän kaikki tekee.

[pylvis]

sit tuli mieleen et kannattaa tarkistaa kytkinakselin ohjainholkki jossa painelaakeri kulkee , se on vanhemmissa kulunut ja painelaakeri rupee värisemään ja pitää omaa ääntään sen jälkeen , markka-aikaan ostin sellasen lpr fordilta 170 mk , kun sen vaihtaa niin siihen tarvii olla 41mm tosipitkä hylsy

[toniwe]

Ketkä ootte vaihtanu OHC koneeseen noita MT75 laatikoita, ni ootteko käyttäny MT75:n vai Type9:n haarukkaa joka liikuttaa painelaakeria, itsellä ei ainakaan MT75 haarukka irroittanut kytkintä eli ei painanut tarpeeksi, pitänee kokeilla Type9:n haarukkaa vai onko tohon jokin kikka jota en tajunnut?

[Hesus]

laatikoista vielä. ite ajattelin laittaa ton tulevan oharin turbon kaveriks ison 4v lootan,eli N tyypin laatikon..

[toniwe]

Nyt on iiiiso ongelma, eli laitoin mt75 laatikon ohc koneen kylkeen. MT75:n painelaakerilla ja haarukalla sekä ohc:n kytkinpaketilla. No nyt on tilanne se että kytkin ei irrota eli pitäisikö mulla olla Dohc sierran kytkin (käykö edes ohc?) vai mikä tos konseptissa nyt on väärin?

Tuntuu siis, että painelaakeri ei yllä asetelmaan asti?

[jouni]

Mittailin tuossa talvella 2.9i V6:n vauhtipyöriä ja mt-75 laatikon vauhtipyörä oli n. 12-13mm paksumpi kuin koneen jossa oli perässä type9. Sen saa kompensoitua tekemällä pidemmän "tukipultin" (eli sen mihin se haarukan pää tukeutuu). Tuo homma on edessä itsellänikin ihan lähipäivinä.

[toniwe]

Mittailin tuossa talvella 2.9i V6:n vauhtipyöriä ja mt-75 laatikon vauhtipyörä oli n. 12-13mm paksumpi kuin koneen jossa oli perässä type9. Sen saa kompensoitua tekemällä pidemmän "tukipultin" (eli sen mihin se haarukan pää tukeutuu). Tuo homma on edessä itsellänikin ihan lähipäivinä.

Se tukipultti olikin ihan vain tappi joka lähti lyömällä pois.
Täytyy pyytää kaveria sorvaamaan pitempi tilalle niin sillähän sen saa. Huomasin vain, että pienikin pidennys tukipultissa vaikutti jo aikalailla haarukan liikerataan joten kauheastihan tota ei tarvitse siirtää.

[toniwe]

Noniin, nyt on uus pidempi tappi odottamassa asennusta. Ajattelin tehdä "säädön" käyttämällä aluslevyjä, toinen vaihtoehtohan olis ollu siirtää tota pykälää taaksepäin mutta prikoilla saa portaattoman säädön

[SLEI]

Noniin, nyt kun olen päättänyt sinne MT-75:n pultata toistaseks kiinni, niin mitkäs öljyt sinne laitan.

Suositeltavaa laittaa ATF litkua (Ford Spec ESD-M2C 186-A?)

Mutta luin myös aikaisemmista keskusteluista että olis käytetty myös muita, joten jos MT-75:n käyttäjät pystyvät jotain kokemuksia kertomaan toimivuudesta. Miten esim. Red-Linen öljyt?

Minulla pitäisi olla synteettistä Dextron III öljyä/ATF-litkua laatikossa, eikä se ainakaan huonommin ole toiminut kuin aikaisempi.
Tuo juoksee -52C asti ja Ford litku ei liene synteettistä, ei ainakaan putellissa niin kerrota. Kovimmat pakkaset oli jo mennyt vaihdon jälkeen, joten en tiedä miten se oikein kylmässä toimii.

[jjs]

Ares: kyselit tuossa aiemmin suorahampaisesta. Hammasprofiilin voi tehdä huomattavasti paksummaksi kuin vinossa, ja päittäisvoimia ei tule lainkaan, eli suorahampainen 4v tyyppi N (quaifen tai tran-x:n rattailla) kestää käytännössä "mitä vain".

Omia kokemuksia:
-280hv/400nm/3,09 perä/ 215-40-17"/ 960kg normi tyyppi N: ykköseltä kakkoselle huolellisesti vaihdettuna 7000rpm-> molemmat 2:n rattaat täysin sileinä. Vaihdoin tilalle Quaife pro:n, kesti loputtomiin.
-Tuttu ajoi kiihdytyskisoja mk2:lla (Tran-X) mataliin 10sek aikoihin, kesti.
-Myin oman vanhan rallissa rääkätyn tran-X:n kiihdytyskäyttöön, 11-12sek aikoja, kestää...

5v. version (tyyppi9 Tran-X, Quaife) olen havainnut käytännössä heikommaksi.
Vakiolaatikoissa olen mieltänyt MT:n heikommaksi kuin tyyppi N:n, ja samalle tasolle kuin tyyppi9:n (->näppituntumalla kun noita on korjaillut).

[Ares]

Ares: kyselit tuossa aiemmin suorahampaisesta. Hammasprofiilin voi tehdä huomattavasti paksummaksi kuin vinossa, ja päittäisvoimia ei tule lainkaan, eli suorahampainen 4v tyyppi N (quaifen tai tran-x:n rattailla) kestää käytännössä "mitä vain".

Omia kokemuksia:
-280hv/400nm/3,09 perä/ 215-40-17"/ normi tyyppi N: ykköseltä kakkoselle huolellisesti vaihdettuna 7000rpm-> molemmat 2:n rattaat täysin sileinä. Vaihdoin tilalle Quaife pro:n, kesti loputtomiin.
-Tuttu ajoi kiihdytyskisoja mk2:lla (Tran-X) mataliin 10sek aikoihin, kesti.
-Myin oman vanhan rallissa rääkätyn tran-X:n kiihdytyskäyttöön, 11-12sek aikoja, kestää...

5v. version (tyyppi9 Tran-X, Quaife) olen havainnut käytännössä heikommaksi.
Vakiolaatikoissa olen mieltänyt MT:n heikommaksi kuin tyyppi N:n, ja samalle tasolle kuin tyyppi9:n (->näppituntumalla kun noita on korjaillut).

Kiitän tiedosta!
Mun täytyy kyl edes kokeilla miten omassa käytössä kestää tollanen 4-v iso boorinen vakio loota... sitten jos ei niin suoraan kunnolliseen siirtyminen on paikallaan...

[BATMAN]

Jos asentaa t5 laatikon 2.0 ohc mootorin perään (ohc omalla vauhtipyörällä) mitä muutoksia vaatii? kytkin? startti? jne.

[Ares]

Jos asentaa t5 laatikon 2.0 ohc mootorin perään (ohc omalla vauhtipyörällä) mitä muutoksia vaatii? kytkin? startti? jne.

Suuri ongelma: Cossussa o vauhtipyörän halkaisija suurempi...

Paras kun alkaat vain heti suunnittelemaan sinne cossun vauhtipyörää! Klubilla on valmiiksi sovitettuja ollut myynnissä ihan sopivin hinnoinkin vielä...

[kynsi]

Minkälaista voimaa saadaan tuo 4v kestämään, tänä kesänä NÄHDÄÄN SEKIN. Viime kesänä hajos yks n. 250hp tehoille, tai siis tuli sivuääni ja vaihdoin koko pas... Nyt annetaan tälle uudelle tehoja jonkin verran, mutta vähemmän vääntöä (luulisin ) kiitos 290ast nokkakepin. Mettiksellähän oli ainaki semmonen cossu/ohc v-pyörä myynnissä. Ja sama kaveri (vissiinki) koeponnisti vakio 4-v laatikon Reilusti yli 500nm ja 437hp.

Pro Streetiltä oottelen tota volvon paineasetelmaa, että pääsis säätään Squirttia...

[Ares]

Minkälaista voimaa saadaan tuo 4v kestämään, tänä kesänä NÄHDÄÄN SEKIN. Viime kesänä hajos yks n. 250hp tehoille, tai siis tuli sivuääni ja vaihdoin koko pas... Nyt annetaan tälle uudelle tehoja jonkin verran, mutta vähemmän vääntöä (luulisin ) kiitos 290ast nokkakepin. Mettiksellähän oli ainaki semmonen cossu/ohc v-pyörä myynnissä. Ja sama kaveri (vissiinki) koeponnisti vakio 4-v laatikon Reilusti yli 500nm ja 437hp.

Pro Streetiltä oottelen tota volvon paineasetelmaa, että pääsis säätään Squirttia...

Juu no sehän vähän riippuu käytöstä...

Vai että meinaat prostreetiltä jotain saaha heh saat odotella sitä Aika kauan

[kynsi]

Eikä.

Novoi vide. Pitää kone saaja nippuun ja osa uupuu. Miksette kertonu, ettei sieltä tuu palikat heti? Ei ole ku puolitoista viikkoo ooteltu...

[Ares]

Eikä.

Novoi vide. Pitää kone saaja nippuun ja osa uupuu. Miksette kertonu, ettei sieltä tuu palikat heti? Ei ole ku puolitoista viikkoo ooteltu...

Nyt alkaa mennä offtopic, mutta...

Tsekkaa Jäsenkeskusteluista: Kimppatilaus: Puslat

ollaan ootellu n.3kk jo ja asian yhteydessä on käynyt ilmi että ei ole ensimmäinen kerta kun heillä on ongelmia toimittaa edes 1 vaivaista tavaraa...

[toniwe]

No nyt on saatu MT75 pelaamaan, vaati noin 10 mm korotuksen tuohon tappiin ja jo toimii.. olipas taas mukava ajella turbovehkeellä tuon orionin jälkeen

[toniwe]

No nyt kun on muutama kuukausi tullut ajeltua tuolla laatikolla niin kerrotaampa hieman kokemuksia. Eli ennen tota MT-75:sta mulla oli käytössä muutama type9 jotka kummatkin hajos, hajoomisen syy luultavasti oli kyllä kuskissa

Mutta kyllä tuo MT-75 ainakin omaan käteen sopii huomattavasti paremmin kuin type9 ja en kyllä ole edes samaa mieltä siitä että tuo olisi hirveästi hitaampi kuin type9 vaihdoissa, hyvin tuollakin kiihdyttelee.. mutta työtähän tuo teetti vähän enemmän kuin aluksi suunnittelin, joutu tekemään korotuksia ja pelaamaan painelaakerin sijoittelulla että sai kytkimen toimimaan, vinkkejä pidemmästä painelaakerista mikä menee suoraan tuon orkkiksen tilalle kyllä otetaan vieläkin vastaan.. sen lisäks jostain syystä mulla otti tuo MT75 ihan pikkusen kardaanitunneliin kiinni saaden aikaan jossain kierroksissa varsin ikävän räminän. Laatikkoa siis nosteltiin useemman kerran pois ja uudelleen paikalleen. Tyytyväinen silti olen vaihtoon type9:n jälkeen.

[mettis]

Minkälaista voimaa saadaan tuo 4v kestämään, tänä kesänä NÄHDÄÄN SEKIN. Viime kesänä hajos yks n. 250hp tehoille, tai siis tuli sivuääni ja vaihdoin koko pas... Nyt annetaan tälle uudelle tehoja jonkin verran, mutta vähemmän vääntöä (luulisin ) kiitos 290ast nokkakepin. Mettiksellähän oli ainaki semmonen cossu/ohc v-pyörä myynnissä. Ja sama kaveri (vissiinki) koeponnisti vakio 4-v laatikon Reilusti yli 500nm ja 437hp.

Pro Streetiltä oottelen tota volvon paineasetelmaa, että pääsis säätään Squirttia...

Juu no sehän vähän riippuu käytöstä...

Varttimaililla tota lootaa tuli rääkättyä ja kadullakin ihan tarpeeksi piirrettyä katutaidetta....tosin autolla tuli ajettua vaan joku vajaa 1500km ennen myyntiä...

[toniwe]

Onko kellään tiedossa pitempää painelaakeria kuin mikä MT-75 laatikossa on vakiona, siis sellaista mikä menis ilman kikkailua paikalleen?