Pikakysymys: Diesel -vs- V6 type-9 laatikko?

[MouTine]

Caprista alkoi ensimmäiset oireet laatikon loppumiselle. Nyt kartoitetaan mitä tehdä. Eli... nyt tarvisin faktatietoa, että mitä eroa on Diesel -mallisella ja V6 -mallisela type-9 laatikolla? Tottakai kytkinkopat, mutta entäs muuten? se kuuluisa kytkinakseli???

[jjs]

Sama lodju kytkinakselia myöden. Vain välityksissä -saattaa- olla eroa (->urbaani legenda). Sinne vaan.

[MouTine]

No onko väliä minkä millaisella Diesel koneella Sierra on? 2.3? 1.8TD? Kiitos jo etukäteen, sillä hätä on kova!

[Bliz]

1.8TD on _VISSIIN_ mt75:lla ja 2.3d on type9:llä. skorppion 2.5td:ssä ( type9) on ainakin reilusti pidempi 5 vaihde kun 2.3d:n type9:ssä.

kaveri pisti 2.3d:n laatikon colognen perään ja siinä oli ainakin pidemmät välitykset mitä oli ennen vaihtoa.

[cosworthman]

1.8 TD on kans kaikki type 9:llä sierrat ja P100:t

[MouTine]

Ah... Toisin forumin yleistä tapaa vastaan, niin mä tykkään pitkistä ja harvoista välityksistä. Taka-akselikin varmaan vaihtuu 3.09:ksi tuon 3.44 sijaan.

[samiharju]

mikäli tornihuhu nakuloodan harvavälitteisyydestä osoittautuu todeksi niin ehkä säästyt peränvaihdolta?

[jouni]

Ah... Toisin forumin yleistä tapaa vastaan, niin mä tykkään pitkistä ja harvoista välityksistä. Taka-akselikin varmaan vaihtuu 3.09:ksi tuon 3.44 sijaan.

Itse tykkäsin pirusti 3.22 välityksestä 2.8i:n kanssa.

[Hessu]

Eiköhän nuo välitykset ihan julkista tietoa ole, jos joku jaksaa hiukan pöyhäistä korjaamokäsikirjaa. Veikkaukseni on, että dieselissä on pakettiautomainen ykkönen (jotain 4:n luokkaa välitykset) ja muutkin vastaavasti harvemmassa. Viitonen voisi olla 0,7jotain kun V6:ssa on 0,825.

[MouTine]

Akselin varmaan vaihdan sen takia kun uskon ton toisen olevan hiljaisempi. No, katotaan sitä sitten kun saan vaihdelaatikoksi jotain.

[MouTine]

Nyt tarpeellinen jatkokysymys... Kytkinakseli on todettu sopivaksi, mutta "painelaakerin holkki" on n. sentin lyhyempi disukassa. Saako tämän holkin vaihdettua ilman laatikon totaalista purkamista?

Nyt ei ihan heti muistu mieleen viralliset termit ja omankin laatikon irroittamisesta on jonkin verran aikaa. Silmäkin on kiepeä...

EDIT: Koitin kuikuilla omilta sivuiltani löytyvästä laatikon leikkauskuvasta. Mahtuuko tuo kaulus tulemaan akselin boorien yli? Sehän on muistaakseni neljällä pultilla kiinni.

[tumi]

Saa vaihdettua ja samalla voi vaihtaa uuden stefan.

[MouTine]

Onko jollain nyt heittää vertailun vuoksi tuommosen disukan välitykset?

EDIT: MoloA olikin tehnyt aikoinaan hakemani riisörtsin. Mutta onko muut samaa mieltä asiasta?

-klip-
Nopea haku vepistä antoi seuraavat välitykset kiisseli t9-askille (suluissa kuuvetosen välitykset ilm.)

Ratios are:-
First - 3.90 (4i 3.36)
Second - 2.28 (4i 1.81)
Third - 1.38 (4i 1.26)
Fourth - 1.00 (4i 1.00)
Fifth - .816 (4i .825)
-klip-

Välit sopisivat oikeen hyvin mulle, varsinkin jos laitan tuon harvemman 3.09 perän nykyisen 3.44 tilalle.

[MoloA]

Joskus aikoinaan netistä olen tällaiset välitykset dieselin askille löytänyt (suluissa XR4:n välitykset):

Ratios are:-
First - 3.90 (4i 3.36)
Second - 2.28 (4i 1.81)
Third - 1.38 (4i 1.26)
Fourth - 1.00 (4i 1.00)
Fifth - .816 (4i .825)

Tiedon oikeellisuudesta en mene takuuseen

[MouTine]

Oliko nuo suluissa olevat välitykset samasta lähteestä? Ne ainakin on V6:sen.

[MoloA]

Suluissa olevat ovat XR4:n eli V6-askin välitykset. Samasta lähteestä, kyllä.

[MouTine]

Eli tavallaan voisi luottaa sen perusteella noihinkin välityksiin... Hmm hm... Kiitos tästäkin tiedosta.

[MouTine]

Sellaista tietoa vielä kaipailisin kun että minkä pituinen on Disukan ja V6:ssa tämä pikari? Eli juuri se mistä tuossa ylempänä puhuin. Tuleeko se V6:ssa ihan akselin boorien tasalle vai kuinka paljon jää väliä?