Mistä turbolle öljylinja

[Kimmo's]

Mikä olis fiksu paikka ottaa turbolle menevän öljylinjan lähtö? Itselle ei tule mieleen muita paikkoja kuin öljynputsarin ryöstäjälaipasta tai öljynpaineanturin reiästä haaroittamalla...

Onko jotain parempaa paikkaa? Mielellään tietysti koneen pakosarjan puolella...

Saattaa olla aika trivia kysymys, mutta kun en ole noiden turbojen kanssa aikaisemmin ollu tekemisissä, niin kaikkea joutuu kyseleen

Niin ja kyseessä siis tanarin 2.0 OHC lohko...

-k

[pylvis]

mulla on öljynpaineanturin reijästä t-haaralla otettu

[toniwe]

mulla on öljynpaineanturin reijästä t-haaralla otettu

Kuten myös mulla, aika yleinen paikka haaroittaa tuosta.

[Kimmo's]

OK. Näin vähän ajattelinkin...

Onko muuten jonkinlainen öljynpaineen rajoitus tarpeen tuossa? Maailmalla myydään tollasia holkkeja tuohon turbon öljylinjan sisäänmenoon jossa öljy kulkee pienen reiän läpi:

Oil inlet restrictor for T series 1/8" NPT. Oil inlet restrictor for all T3, T3/T4, T04, T72 etc. Turbos with built-in oil restrictor (of .060 hole size). Installed at the oil inlet on turbo to reduce max oil pressure going into the turbo to prevent turbo seal damage due to excess pressure. Input is 1/8" NPT male and output is 1/8 NPT female.

Näyttää T-sarjassa reikä olevan 0,060" ja GT sarjassa 0,035".

Nuo löyty seuraavasta paikasta: http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... y_Code=OIL

-k

[pylvis]

en oo ikinä käyttäny mitään supistus holkkeja , ja ahdin on to4e

[sprint]

Supistusholkin käyttö on ehken tarpeen silloin jos turbo vie liikaa öljyä ja venttiilikoneistolle ei riitä tavaraa. Kokeiltu on itsekin kun oli epäillys yläkerran öljy vajeesta. Parempi vaihtoehto öljyn otolle turbolle on kun lattaa nelivetoisen öljynputsarin jalan ja tekee isoon kiinnitys mutteriin jengat. Näin varmistetaan että kampiakselin loppupäästä ei lopu öljy.

[NiceMan]

Tätä tässä itsekkin mietin tuota supistusta, kaverini joka tekee ammatikseen ahtimia etc sanoin että ahtimelle tuleva öljynpaine saa olla max 4bar sitten alkaa ongelmat.

Itselläni on suurtuotto pumppu mutta mistä tietää että ahdin saa kanssa riittävästi öljyä? öljyhän myös jäähdyttää ahdinta.

[fsohc]

Kuuma öljy virtaa kyllä aikahyvin pienestäkin rei'ästä. Eli kait periaatteessa pienikin öljynpaine riittää turbon voiteluun ja jäähdytykseen, virtausta kuitenkin riittää. Muutama tuttu on joutunut kuristaan turbon painepuolen öljynkiertoa kun öljynpaineet on alkanut tippuun. Omassa turbossani on tällähetkellä 7mm reikä painepuolella, mutta autoa ei ole vielä käytettä että kokemusta ei tuosta ole vielä.

Ei muutakun paluupuolen letku irti lohkosta ja ämpäriin, kone käyntiin niin kyllä sen jo voi järkeillä riittääkö öljynvirtaus

[Mikitic]

Asiasta poiketen, Kuinka monella menee se öljynpaluu siihen lohkossa olevasta reiästä? itse laitoin sitä kautta ja porasin siihen proppuun 12,5mm reiän

[ytte]

Asiasta poiketen, Kuinka monella menee se öljynpaluu siihen lohkossa olevasta reiästä? itse laitoin sitä kautta ja porasin siihen proppuun 12,5mm reiän

jääautossa menee noin. Jaksanu ruveta konetta nostelee pois =)

[Mikke]

Asiasta poiketen, Kuinka monella menee se öljynpaluu siihen lohkossa olevasta reiästä? itse laitoin sitä kautta ja porasin siihen proppuun 12,5mm reiän

Mulla menee kanssa toisessa autos siihen proppuun.. mutta en porailut mitään reikiä siihen vaan kävin hakee hydrauli liikkeestä toisen nipän jossa oli jo reikä valmiin niin ei tartenu ku liittää letku siihen

Niin ja hyvin on toiminu siin

[fsohc]

Asiasta poiketen, Kuinka monella menee se öljynpaluu siihen lohkossa olevasta reiästä? itse laitoin sitä kautta ja porasin siihen proppuun 12,5mm reiän

Jeps sama reikä. Itse kans kairasin n.13mm sisähalkaisijan

[Jaakkoki]

Tosinaiset laittaa öljypohjaan sen paluun..

[Mikitic]

turhaa työtä ???

[olafu]

Helppo plus nopee, ei tartte purkaa mitää.
Muhvi, hitsillä kii öljypohjaan sopivaan paikkaan ja lyö teräväkärkisen rautatapin siitä läpi vasaralla

[Mikitic]

no joo, käyhän se tietysti niinkin. jokainen tavallaan...

[Colognevsa]

Helppo plus nopee, ei tartte purkaa mitää.
Muhvi, hitsillä kii öljypohjaan sopivaan paikkaan ja lyö teräväkärkisen rautatapin siitä läpi vasaralla

Eikös ihan "aidoissa" Stockman-turboissakin menetelty näin? Yhen Stocka-turbon öljypohjan oon nähny ja siinä oli lähes ylläolevan tekstin kuvauksen mukainen viritelmä! Syynäpitkälti se ettei oo tarvinnu ottaa öljypohjaa irti.

[nprteam]

Helppo plus nopee, ei tartte purkaa mitää.
Muhvi, hitsillä kii öljypohjaan sopivaan paikkaan ja lyö teräväkärkisen rautatapin siitä läpi vasaralla

Eikös ihan "aidoissa" Stockman-turboissakin menetelty näin? Yhen Stocka-turbon öljypohjan oon nähny ja siinä oli lähes ylläolevan tekstin kuvauksen mukainen viritelmä! Syynäpitkälti se ettei oo tarvinnu ottaa öljypohjaa irti.

kyllähän se öljypohjaan tulee siinä, en kylläkään ole tutkinut reiän työstö menetelmää.

[TVR]

Öljynpaine ahtimelle on hyvä ottaa haaroittimella öljynpaine-anturilta. Näin on monessa alkuperäisessä turbo asennuksessa.

Öljynpainetta ei pidä rajoittaa ahtimelle koska ainakin päittäisvälys laakerointi on riippuvainen öljynpaineesta (mitä kovempaa ahtopainetta käytät sitä enemmän öljynpainetta tarvitaan) kompura siipeen kohdistuu suurempi paine jota vastaan öljynpaine "taistelee" lisäksi kun ahtimen pyörintänopeus kasvaa (ahtopainetta nostetaan) sitä enemmän ahdin läpäisee öljyä.

Tyhjäkäynnillä ahdin pyörii hitaasti ja kuormituksessa täydellä paineella kierroksia akselilla voi olla jopa 100000rpm.

Akselin laakerit ovat rei-itettyjä ja öljyä menee nopeammin ahtimesta läpi kun ahdin pyörii kovilla kierroksilla.
Samalla ahtimen läpi virtaavaan öljyyn sekoittuu ilmaa ja paluupuolelta tuleva öljy vaatii paksumman putken ja vapaan tilan minne purkautua. Eli jos öljypohjaan asentaa paluuputken sen pitää olla öljynpinnan yläpuolella, muuten saattaa tulla savutus ongelmia.

Suurempia ahtimia käytettäessä esiintyy usein öljynpaineen laskua silloin täytyy vain moottorin öljypumppua suurentaa, muuten ahtimen/moottorin kesto-ikä saattaa lyhentyä.

[JesseT]

Totta tuo mitä TVR kirjoitti, mutta muistakaa, että juuri mikään tuosta ei sitten päde jos leikkii kuulalaakeriahtimien kanssa. Ne vaatii sopivan kuristuksen öljylle ja päittäislaakereitakaan ei muistaakseni erikseen ole.

[TVR]

Juu, kuulalaakeri turboissa se kuristin on itsessään. Niihinkään ei tarvitse alkaa itse kuristimia rakentamaan vaan normaalisti öljynpaine koneesta ahtimelle.

[Sultzi]

Mikä on tuon lohkossa olevan reiän kierteet, jos kävisi ostamassa sopivan muhvin (?) siihen johon saa letkun kiristettyä suoraan.

Eikö ko. reikä ole kuvassa näkyvä iso reikä lohkon alareunassa?

PS. Mikä on tuo reikä sen yläpuolella, muistaakseni menee vesitilaan? Toisella puolellahan on öljyn anturin reikä.

[fsohc]

Eikö ko. reikä ole kuvassa näkyvä iso reikä lohkon alareunassa?

Jeps juuri tuo, en muista mikä kierre, mutta ota se tulppa irti ja mukaan

[Arska]

Tuosta reiästähän minä aina vaihdan öljyt, tulee imemällä tyhjemmäksi kuin ropun kautta ja säästää ropun tiivisteen hinnan.

[Sultzi]

Eikö ko. reikä ole kuvassa näkyvä iso reikä lohkon alareunassa?

Jeps juuri tuo, en muista mikä kierre, mutta ota se tulppa irti ja mukaan

Muuten kyllä, mutta lohkon mukana ei tullut tulppaa ja lohko on koululla nyt ja koulu jatkuu vasta 2.1.2007

[STOCKMANN]

Mikä on tuon lohkossa olevan reiän kierteet, jos kävisi ostamassa sopivan muhvin (?) siihen johon saa letkun kiristettyä suoraan.

Eikö ko. reikä ole kuvassa näkyvä iso reikä lohkon alareunassa?

PS. Mikä on tuo reikä sen yläpuolella, muistaakseni menee vesitilaan? Toisella puolellahan on öljyn anturin reikä.

Vesiholehan se on juu..ja siiitä stokka turbon ö-pohja reijän tekotavasta,sillee irrottamattahan tuo reikä siihen on tehty,itellä semmonen ylimääränen tallessa jos joku ostaa?!

[Sultzi]

Aihetta sivuten, mistä kannattaa ottaa turbolle vesikierto? Ainakin sen verran paljon on noita liittimiä turbossa, jotta pakko olla vesijäähdytettykin. TD04HL-16T on turbo.

[STOCKMANN]

Aihetta sivuten, mistä kannattaa ottaa turbolle vesikierto? Ainakin sen verran paljon on noita liittimiä turbossa, jotta pakko olla vesijäähdytettykin. TD04HL-16T on turbo.

mulla lähtee vesipumpulta ohut letku mikä menee lämppäri kennolle,haarottuu turbon kohdalla ahtimelle ja jatkuu siitä lämppärikennoon.....ja turbolta menee siihe lohkos olevaan vesitilan reikään mistä oli juttua edellä..

[Sultzi]

Joo, eli siihen lohkon reikään voi paluun laittaa tyytyväisenä? Hyvä. Eli lämppärinletku vain poikki ja t-putkea väliin. Kiitän!

[STOCKMANN]

Joo, eli siihen lohkon reikään voi paluun laittaa tyytyväisenä? Hyvä. Eli lämppärinletku vain poikki ja t-putkea väliin. Kiitän!

jep,onhan tuo näyttäny olevan noin asennettu vuodesta 1990 saakka kiinni lämpiää vedetki nopeesti ku on vesikierto turbolta,huippu talvi auto

[Skorppi]

Ahtimen öljy olis syytä ottaa sieltä suodattimen seudulta suoraan, tuo ö-painekellolta haarottaminen ei ole kovin hyvä kikka. Se on aivan totaalisen typerässä paikassa, pääöljykanavassa 3-4 rl-pukin välissä. Ei ole varmaan vaikea kuvitella mistä tuo kaikki ahtimelle menevä öljy on pois. Varsinkin isolla ahtimella ja kunnon letkuilla saa helposti ongelmia aikaiseksi. Itse olen yhen cossun kampuran ja veivin pilannut tuon takia.

[TVR]

Ahtimen öljy olis syytä ottaa sieltä suodattimen seudulta suoraan, tuo ö-painekellolta haarottaminen ei ole kovin hyvä kikka. Se on aivan totaalisen typerässä paikassa, pääöljykanavassa 3-4 rl-pukin välissä. Ei ole varmaan vaikea kuvitella mistä tuo kaikki ahtimelle menevä öljy on pois. Varsinkin isolla ahtimella ja kunnon letkuilla saa helposti ongelmia aikaiseksi. Itse olen yhen cossun kampuran ja veivin pilannut tuon takia.

Mut jos pumppu tuottaa x määrän öljyä, onko sillä väliä mistä kohtaa sen öljyn sille ahtimelle ottaa?
Jos ei öljy riitä niin tarvii sit sitä pumppua isontaa.
Se on kyllä parempi systeemi ottaa se öljy niinkuin noissa kilpatallien rakentamissa turbokoneissa.
Mutta jos on vakionakin tehty monessa niin että haarotetaan ö-paine anturilta ja alat turbo ohc:ta rakentaa garretin TO3:sella niin ei siitä mitään hyödy jos rakentelee ryöstö systeemit öljynsuodattimelle.
Veikkaisin että 95% suomen jälkiasennus turbo systeemeistä on öljynpaine anturilta otettu.

[Skorppi]

Ahtimen öljy olis syytä ottaa sieltä suodattimen seudulta suoraan, tuo ö-painekellolta haarottaminen ei ole kovin hyvä kikka. Se on aivan totaalisen typerässä paikassa, pääöljykanavassa 3-4 rl-pukin välissä. Ei ole varmaan vaikea kuvitella mistä tuo kaikki ahtimelle menevä öljy on pois. Varsinkin isolla ahtimella ja kunnon letkuilla saa helposti ongelmia aikaiseksi. Itse olen yhen cossun kampuran ja veivin pilannut tuon takia.

Mut jos pumppu tuottaa x määrän öljyä, onko sillä väliä mistä kohtaa sen öljyn sille ahtimelle ottaa?
Jos ei öljy riitä niin tarvii sit sitä pumppua isontaa.
Se on kyllä parempi systeemi ottaa se öljy niinkuin noissa kilpatallien rakentamissa turbokoneissa.
Mutta jos on vakionakin tehty monessa niin että haarotetaan ö-paine anturilta ja alat turbo ohc:ta rakentaa garretin TO3:sella niin ei siitä mitään hyödy jos rakentelee ryöstö systeemit öljynsuodattimelle.
Veikkaisin että 95% suomen jälkiasennus turbo systeemeistä on öljynpaine anturilta otettu.

Tottakai sillä on väliä mistä sen öljyn ottaa. En mitenkään pysyty ajattelemaan noin mustavalkoisesti että aivan sama mistä sen öljyn ottaa pois. Pitkän ö-kanavan päästä ennen rl-kaulaa ei varmasti ole hyvä paikka ja tuo aiheuttaa sen että öljyn saanti ei _välttämättä_ ole viimiselle pukille yhtä hyvää kuin edelliselle. Se on totta toki että raju pumppu helpoittaa tilannetta ja pienellä letkulla ja t3:lla tuo paikka varmasti toimii.

Mutta joka tapauksessa on parempi ottaa se öljy vaikka siitä suodattimesta.

[TVR]

Kyllä, aivan oikeassa olet Skorppi se on paras mahdollinen tapa laittaa öljy tulemaan turbolle.

Mutta jos laakerit prakaa en lähtis sillä pelkästään ongelmaa korjaamaan, ehkäpä paras on tehdä kummatkin. Teho pumppu ja ahtimelle öljy röstölaipalla, niin varmiten kestää.
Kuivasumppu tulee kyllä sit uuteen kisamottiin, ja turbolle öljy tolla parhaalla tavalla

Mä aattelen tota öljyhommaa runkolinjasta laakereille, vähän samaan tyyliin kun bensakiskoo suuttimille. Eli jos ei riitä bensantuotto suuttimille niin sit isonnetaan/lisätään pumppuja. (siitä se "musta valkosuus" tulee)

[Skorppi]

Kyllä, aivan oikeassa olet Skorppi se on paras mahdollinen tapa laittaa öljy tulemaan turbolle.

Mutta jos laakerit prakaa en lähtis sillä pelkästään ongelmaa korjaamaan, ehkäpä paras on tehdä kummatkin. Teho pumppu ja ahtimelle öljy röstölaipalla, niin varmiten kestää.
Kuivasumppu tulee kyllä sit uuteen kisamottiin, ja turbolle öljy tolla parhaalla tavalla

Mä aattelen tota öljyhommaa runkolinjasta laakereille, vähän samaan tyyliin kun bensakiskoo suuttimille. Eli jos ei riitä bensantuotto suuttimille niin sit isonnetaan/lisätään pumppuja. (siitä se "musta valkosuus" tulee)

Joo mulla oli varmasti osasyyllinen orkkis pumppu, nyt on parempi pumppu ja öljyt suoraa suodattimelta.

[MikkoT]

Mitenkäs toi öljyn otto suoraan suodattimelta on helpoin toteuttaa?

Roppu lohkon kylkeen vai jotenkin siitä välicuulerista?

[TVR]

Öljyn oton turbolle voi tehdä sieltä öljynsuodattimen alta, ns. ryöstölaipalla kun öljy kierrätetään öljyn jäähdyttimen kautta, väliltä haaroitetaan letku turbolle.
Kannattaa haaroittaa jäähdyttimen jälkeen niin turbo saa paremman jäähdytyksen.
Mutta täytyy käyttää sellaista ryöstölaippaa jossa ei ole termostaattia!
Sillä jos termostaatillinen ryöstölaippa silloin turbo ei saa öljyä ennenkuin öljy riittävän lämpöistä että termostaatti avaa öljynkierron jäähdyttimelle.
Kuvassa vasemmanpuoleinen ryöstölaippa tarkoitukseen sopiva ja oikeanpuoleisessa termari http://www.tvracing.net/images/Oljylaipat.JPG

[VooDoo]

mites kun ryöstää painekellolta, niin kai siihen väliin voi viellä jäähdyttimen laittaa?

[TVR]

mites kun ryöstää painekellolta, niin kai siihen väliin voi viellä jäähdyttimen laittaa?

No ei mielestäni estettä jäähdyttimen väliin asentamiselle.
Turbohan ei niin kovin hirveästi öljyä läpäise että sillä jäähdyttimellä ei koneen öljykapasiteettia juurikaan jäähdytetä, eli hyöty silloin pääasiassa turbolle.
Normaalit öljyjäähdyttimet mitoitettu yleensä koko öljymäärää/virtausta jäähdyttämään, että aika pieni se jäähdytin vois olla mutua en oo aatellu koskaan tuolleen laittaa.

[VooDoo]

noku olis just sopivasti tollanen pieni öljynjäähdytin, ranult 1.3l turbokoneesta peräisin. ehkä joku 6*25*5cm (korkeus,leveys,paksuus)

[Arska]

Juuei tarvita.

[TVR]

noku olis just sopivasti tollanen pieni öljynjäähdytin, ranult 1.3l turbokoneesta peräisin. ehkä joku 6*25*5cm (korkeus,leveys,paksuus)

No laita kii

[VooDoo]

kai se tarvii jossai välissä laittaa, kuha saa eka ton tekniikan kasaan, ja sitten jonku korin hankittua, mihin laittaa ko tekniikka

[Mikitic]

kai se tarvii jossai välissä laittaa, kuha saa eka ton tekniikan kasaan, ja sitten jonku korin hankittua, mihin laittaa ko tekniikka

Eli homma on suunniteltu jo niinkin pitkälle ROTTAKOROLLA!

[Sultzi]

Kääntyykö mitsubishi td04hl-16t keskusta? Eli se missä on öljy/vesiliitännät? Tuossa kun pakosarjaa lähdin tekemään, niin aika pitkälle päästyäni huomasin testata turboa päälle ja huomasin että öljynpaluu olisi 45 asteen kulmassa alaspäin, ei siis kohtisuoraan, kuten pitäisi?

Kellään kuvaa millaista pakosarjaa on ollut tuolla ahtimella ohc:ssä?

[VesQ]

Itsellä ainakin tuo mitsun ahdin (numeroa en vieläkään muista)

Niin siitä keskeltä kun otti sen "klemmarin" auki niin sai pakopesän irti ja käännettyä. Ja Imupesän "takana" eli pesän ja vesi/öljylähtöjen välissä on sellainen julmetun kokoinen seekeri ja sen avaamalla lähti imupesä auki ja sai käännettyä. Imupesän välissä on o-rengas joten joutuu hieman kampeamaan jotta hyppää irti

Täytyy vaan olla varovainen vääntelee sitä imupesää ettei imupesän "sisäseinämät" ota imupuolen siipiin kiinni

Itsellä myös vähän samahomma että joutui kääntämään molemmat pesät jotta saa edes jotenkin järkevään suuntaan laipat ja putket

Kun nuo pesät kääntää niin joutuu tekemään hukkaportin kellolle uuden kiinnikkeen jos kiinteä portti ja jos kello on kiinni imupesässä kuten itsellä

Edit: kuinkas tarkkaa tuo muuten on että on ihan kohtisuoraa alaspäin tuo öljynpaluu

[olafu]

Öljyn oton turbolle voi tehdä sieltä öljynsuodattimen alta, ns. ryöstölaipalla kun öljy kierrätetään öljyn jäähdyttimen kautta, väliltä haaroitetaan letku turbolle.
Kannattaa haaroittaa jäähdyttimen jälkeen niin turbo saa paremman jäähdytyksen.
Mutta täytyy käyttää sellaista ryöstölaippaa jossa ei ole termostaattia!
Sillä jos termostaatillinen ryöstölaippa silloin turbo ei saa öljyä ennenkuin öljy riittävän lämpöistä että termostaatti avaa öljynkierron jäähdyttimelle.
Kuvassa vasemmanpuoleinen ryöstölaippa tarkoitukseen sopiva ja oikeanpuoleisessa termari http://www.tvracing.net/images/Oljylaipat.JPG

Paitsi että kumpikaan noista ryöstölaipoista EI ole tarkoitukseen sopiva. Öljyn lähtö on suodattimen likaiselta puolelta!

Tosta Mitsun TD04:stä muuten kääntyy kompurapesä ihan itsestään ilman niitä lukitustappeja. Ihmettelin kun ahtopaineet laski taunuksessa itsestään, syynä oli hukkiksen kellon siirtyminen kompurapesän mukana.

[Sultzi]

Holysmoken foorumilla moni oli sitä mieltä että n. 30 astetta melko maksimikulmana missä tuo öljynpaluu voi olla.

Pannan avasin kyllä jo siitä pakopesästä, sekä irroitin hukkaportin tangon. Ei vaan tuntunut pesä silti irtoovan, taitaa olla hieman jämähtänyt kiinni. Varovasti kumivasarallakin kopauttelin. Noh, huomenna tarvitsee paremmin katsoa.

Ja tuon segerin bongasin myös. Itsellä tuskin tarvitsee tehdä uutta telinettä kellolle, kun vain pyöräytän sitä keskustaa toiseen asentoon.

[olafu]

Ei vaan tuntunut pesä silti irtoovan, taitaa olla hieman jämähtänyt kiinni. Varovasti kumivasarallakin kopauttelin.

Kumivasaralla saa helposti hajalle jotain, kun sillä pitää lyödä niin turkasen lujaa ennenkuin tehoaa. Sitten kun irtoaa niin...

[Sultzi]

Joo, en sen enempää ruennut purkamaan, kun pakosarjaa heftailin kasaan, jostain syystä vain eksyin yrittämään purkamaan sitä turboa

Vaikkei topiciin taaskaan liity, mutta väliä kummasta vesiliitännästä vesi sisään ja ulos?