Toisen merkkistä tekniikkaa toiseen auto merkkiin......

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ti Huhtikuu 4. 16:43:27 2006

Siis vieläkö on mahdollista tehdä suomessa semmosia muutoksia et laittas vaikka 2000ohc:seen e30 bmweehen ja TUO ON VAIN ESIMERKKI

Ja mitkä seikat vaikuttavat moiseen muutokseen jos mahdollista

Kuvitellaan et kone olis -89 ja koppa -83

JesseT

Ei kai sillä ole mitään merkitystä onko kone samaa vai eri merkkiä.

Ei ole väliä

pablo

Päteekö tässäkin muuten se et moottori täytyy olla samanikäinen tai uudempi kuin kori mihin laitetaan

?

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ti Huhtikuu 4. 17:03:59 2006

Päästöt menee varmaan sit vain sen uudenman koneen vuosimallin mukaan vai ja pitääkö kone todistaa jotenkin et minkä ikänen ym?

MouTine

timoheikkinen792 kirjoitti:Päästöt menee varmaan sit vain sen uudenman koneen vuosimallin mukaan vai ja pitääkö kone todistaa jotenkin et minkä ikänen ym?

Ei vaan juuri toisinpäin. Kanta-auto, eli kori määrää päästötason. Eli kun Bemarin 3.5ltr konetta asetetaan Taunukseen, voidaan katit ja muut himmelit jättää pois.

pablo

MouTine kirjoitti:
timoheikkinen792 kirjoitti:Päästöt menee varmaan sit vain sen uudenman koneen vuosimallin mukaan vai ja pitääkö kone todistaa jotenkin et minkä ikänen ym?
Ei vaan juuri toisinpäin. Kanta-auto, eli kori määrää päästötason. Eli kun Bemarin 3.5ltr konetta asetetaan Taunukseen, voidaan katit ja muut himmelit jättää pois.

Juuri näin..Ja mihinkään 99-mallin mersuun ei sit laiteta minkään 77 pikkukoroollan konetta..

THR · Viesti Kirjoittaja **THR** » Ti Huhtikuu 4. 17:20:50 2006

Vielä entä jos kone olis vakki doch johon pantu rs 2000 kansi tai taunuksen 1.6 lohko johon pantu cossun kansi niin miten sitä silloin verrattas vai onko tollanen ees mahdollista

pablo

Eikös lohkoissa yleensä ole vuosimalli meistos???..Luulisin et sillä ja tehot varmaan penkitystuloksella..

-Niin juu ja täytyyhän nykyään olla selvitys mistä kyseiset osat ovat peräisin..

timoheikkinen792 kirjoitti:Vielä entä jos kone olis vakki doch johon pantu rs 2000 kansi tai taunuksen 1.6 lohko johon pantu cossun kansi niin miten sitä silloin verrattas vai onko tollanen ees mahdollista

Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

ytte · Viesti Kirjoittaja **ytte** » Ti Huhtikuu 4. 18:45:26 2006

itellä ollu mietinnässä e36 sedan tai coupe cosan tekniikalla

adh · Viesti Kirjoittaja **adh** » Ti Huhtikuu 4. 18:53:35 2006

tietääkseni nykyään ei ole mahdollista. katsatusmies selvitti asian,kun kaveri
suunnitteli jenkki lava-autoon eurooppalaista suoraa 6-konetta.. vain omasta mallisarjasta moottori. taitaa olla vähän konttori kohtainen juttu.

ytte · Viesti Kirjoittaja **ytte** » Ti Huhtikuu 4. 19:21:45 2006

kyllähä nuo näyttää suzuki swittiin istuttavan 200 nissanin konetta ym... Kaikkihan se on konttori kohtasta.

WRC taunus

Tämä on mutu tuntumaa.Muistelisin työkaverin meinanneen vaihtaa triumpiin opelin koneen.Piti laittaa lupapaperit menemään ja olisko maksanu 480 euroa,tuli paperit takaisin hyväksyttynä tai hylättynä.

340 euroa näyttää olevan nykyisellään AKE:n erikoislupahakemus. Niistä voisikin joku kertoa kokemuksia, miten noita pitäisi perustella ja millä ihmeen säännöillä esim. se 299kmh kilometrillä kimmahtava murtoluku-Fiiatti on saatu leimalle kaikkine muutoksineen...? Jenkkiharrastajien autoista suht moni näyttää olevan leimalla ~600hv papereilla, mitäs jos minäkin haluan sellaisen...?

Ja toinen mielenkiintoinen kysymys, miksi noissa F-ryhmän ralliautoissa usein näkyy olevan kilvet? Miten saa katulailliseksi esimerkiksi välikoppa-Escortin, 2.0OHC koneella, n. 200hv, nelilinkit, lukollinen perämurikka jostain Hiacesta jne. jne..?

Bootsi

jeddah kirjoitti:340 euroa näyttää olevan nykyisellään AKE:n erikoislupahakemus. Niistä voisikin joku kertoa kokemuksia, miten noita pitäisi perustella ja millä ihmeen säännöillä esim. se 299kmh kilometrillä kimmahtava murtoluku-Fiiatti on saatu leimalle kaikkine muutoksineen...? Jenkkiharrastajien autoista suht moni näyttää olevan leimalla ~600hv papereilla, mitäs jos minäkin haluan sellaisen...?

Ja toinen mielenkiintoinen kysymys, miksi noissa F-ryhmän ralliautoissa usein näkyy olevan kilvet? Miten saa katulailliseksi esimerkiksi välikoppa-Escortin, 2.0OHC koneella, n. 200hv, nelilinkit, lukollinen perämurikka jostain Hiacesta jne. jne..?

Ennen oli ennen, ja nyt on nyt...

Pykälät muuttuu, mutta tehtyä (hyväksyttyä) ei saa tekemättömäksi.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Huhtikuu 4. 22:46:01 2006

Vähäpäästöisissä ei saa vaihtaa vierasmerkkiä pellin alle (huom: muistaisin...Kannattaa varmistaa).

Amerikanautoja ei ole -leimattu- millään "~600hv papereilla" ; mitä ikinä sellaiset ovatkaan

, vaan ihan normaalikäytännön mukaisesti auton valmistajan vaatimusten mukaisesti, jos kone on vaihdettu.
Turboautot ovat luku sinällään, -jälkiasennusturbojen- tehot (nykyään) täytyy mitata muutoskats. ja olla tietyissä rajoissa; mallisarjan tehokkain + 20% max.
Vaparivirityksiä on aniharvoin suomessa saatettu tehonmittaukseen viranomaisen toimesta. Vähäpäästöisiä ei saa virittää "lainkaan" (ihan vaan tiedoksi) joten sieltä ei tule mitään ihmetehoja (noin -90 ja uudemmat), ei paperilla eikä käytännössä..

Mitä vanhoihin suomenkilpisiin ralliautoihin tulee (käytännössä n. -90 saakka), ne ovat joko vapareita eli ei tehonmittausta, tai jos ovat turboja, ne perustuvat tehtaan turbomalliin-> ei tehonmittausta. Mun F-ryhmän escossa ei ole kuin 110hv + 20% max ja joka muuta väittää, todistakoon sen

. Suljetulla alueella olen käyttänyt "jopa" 170hv tehoja, mutta se on toinen tarina.

Vaparia saa virittää yli 20% mallisarjan tehokkaimmasta, kunhan pysyy yli 7kg/kW. Tästä oli kysytty jossain AKEn tiedotustilaisuudessa jenkkiharrastajien toimesta ja mulla on joku lappunenkin aiheesta jossain...

northwest

ylimark kirjoitti:...kunhan pysyy yli 7kg/kW. ...

Ei sitten muuta kun tonni terästä pohjaan kiinni niin saa "viritysvaraa"

Cosander

ytte kirjoitti:itellä ollu mietinnässä e36 sedan tai coupe cosan tekniikalla

Tuossa tulee vastaan se että bmw:tä ei ole ollut turbona muuten kyl onnistuisi.
Ite vaihdoin B asconaan bmw 2.5koneen ja ei ollu mitään sanomista konttorilla.

ytte · Viesti Kirjoittaja **ytte** » Ke Huhtikuu 5. 9:58:14 2006

Cosander kirjoitti:
ytte kirjoitti:itellä ollu mietinnässä e36 sedan tai coupe cosan tekniikalla
Tuossa tulee vastaan se että bmw:tä ei ole ollut turbona muuten kyl onnistuisi.
Ite vaihdoin B asconaan bmw 2.5koneen ja ei ollu mitään sanomista konttorilla.

onhan sitä saanu turbolla, tosin tiisselinä =) Eikai sillä ole merkitystä onko siinä ollu ahdettua konetta vai ei, kunhan tehot on sopivat ja päästöt menee läpi. Cosan konettahan on katillisena ja aika uutena niin eikai päästöistäkään jää kiinni.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ke Huhtikuu 5. 13:08:10 2006

ylimark kirjoitti:Vaparia saa virittää yli 20% mallisarjan tehokkaimmasta, kunhan pysyy yli 7kg/kW. Tästä oli kysytty jossain AKEn tiedotustilaisuudessa jenkkiharrastajien toimesta ja mulla on joku lappunenkin aiheesta jossain...

Joo, näin se on myös vaparin kanssa. Jäi tuohon omaan vastaukseen se laittamatta erikseen vaikka F-ryhmäläisen (=aina vapari) kohdalla +20% mainitsinkin...

Näitä on hyvä välillä kerrata; nouseva virittelijäpolvi ei aina tiedä missä mennään kun kuulee-lukee lehdistä 600hv muskelijenkeistä (

joojoo..[provo]) ja tosiaan fiiuista jotka sylkee kolmeasataa pitkin asvalttia!

jjs kirjoitti:
ylimark kirjoitti:Vaparia saa virittää yli 20% mallisarjan tehokkaimmasta, kunhan pysyy yli 7kg/kW. Tästä oli kysytty jossain AKEn tiedotustilaisuudessa jenkkiharrastajien toimesta ja mulla on joku lappunenkin aiheesta jossain...
Joo, näin se on myös vaparin kanssa. Jäi tuohon omaan vastaukseen se laittamatta erikseen vaikka F-ryhmäläisen (=aina vapari) kohdalla +20% mainitsinkin...

Eikös tuo 7kg/KW sääntö koske vain jos moottoria ei ole vaihdettu? Eli käytännössä kantta ei saisi laskea, venttiileitä muutella tai lohkoa porauttaa isommaksi, nehän katsastusmies laskee moottorin vaihdoksi. Tietysti mikäs sitä käskee sille kertomaan, kuulostaa vain jotenkin epäuskottavalta että vaihtamalla imu- ja pakosarjan sekä nokka-akselin moottorin teho ~tuplaantuisi....

Sillä fiiatilla viittasin lähinnä tähän autoon. Eipä taida mennä ihan nykysäännöillä muutoskatsastuksella leimalle tuollainen ilman AKE:n lupia...

Hesus

jeddah kirjoitti: Tietysti mikäs sitä käskee sille kertomaan, kuulostaa vain jotenkin epäuskottavalta että vaihtamalla imu- ja pakosarjan sekä nokka-akselin moottorin teho ~tuplaantuisi....

Tehoilla ei ole merkitystä. Aina saa semmosen paperin niistä tehoista kun tarvii,se on Enter napin takana. Jos sä tota edes ajoit takaa???

Jari H

jeddah kirjoitti:
Sillä fiiatilla viittasin lähinnä tähän autoon. Eipä taida mennä ihan nykysäännöillä muutoskatsastuksella leimalle tuollainen ilman AKE:n lupia...

Kyllä tota hiivattia tehdessä on asioitu Aken kanssa suhteellisen tiiviisti. Kaveri vaan ties kertoa, kun tuntee tapauksen.

pablo

jeddah kirjoitti: Ja toinen mielenkiintoinen kysymys, miksi noissa F-ryhmän ralliautoissa usein näkyy olevan kilvet? Miten saa katulailliseksi esimerkiksi välikoppa-Escortin, 2.0OHC koneella, n. 200hv, nelilinkit, lukollinen perämurikka jostain Hiacesta jne. jne..?

Eikös noi valkokilpi f-autot leimata ralliautoksi joilla ei saa ajaa liikenteessä periaatteessa kuin siirtymät ja rallikilpailuihin kuuluvat ajot(porsaanreikiä tietysti tässäkin)eli autoihin ei tule käsittääkseni prosentteja eikä ole mitään +20hv:n tehorajoja ja saa rakentaa niin vapaasti kunhan kilpailun katsastukset menee läpi..

?

northwest

Jari H kirjoitti:
jeddah kirjoitti:
Sillä fiiatilla viittasin lähinnä tähän autoon. Eipä taida mennä ihan nykysäännöillä muutoskatsastuksella leimalle tuollainen ilman AKE:n lupia...
Kyllä tota hiivattia tehdessä on asioitu Aken kanssa suhteellisen tiiviisti. Kaveri vaan ties kertoa, kun tuntee tapauksen.

Eikös tässä tapauksessa auton muutokset perustuneet siihen että malli muuttui Lancia Beta MonteCarloksi(perustuuko se samaan korirakenteeseen?),muistelisin VM:n jutusta jotain tälläistä...sinänsä varsin sairas laitos.En istuisi kyydissä kun vauhtia on kolme markkaa

jeddah kirjoitti: Eikös tuo 7kg/KW sääntö koske vain jos moottoria ei ole vaihdettu?

Ei, koskee kaikkia vapareita (pl. vähäpäästöset tietty).

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » To Huhtikuu 6. 1:15:01 2006

pablo kirjoitti:
jeddah kirjoitti: Ja toinen mielenkiintoinen kysymys, miksi noissa F-ryhmän ralliautoissa usein näkyy olevan kilvet? Miten saa katulailliseksi esimerkiksi välikoppa-Escortin, 2.0OHC koneella, n. 200hv, nelilinkit, lukollinen perämurikka jostain Hiacesta jne. jne..?

Eikös noi valkokilpi f-autot leimata ralliautoksi joilla ei saa ajaa liikenteessä periaatteessa kuin siirtymät ja rallikilpailuihin kuuluvat ajot(porsaanreikiä tietysti tässäkin)eli autoihin ei tule käsittääkseni prosentteja eikä ole mitään +20hv:n tehorajoja ja saa rakentaa niin vapaasti kunhan kilpailun katsastukset menee läpi.. ?

Toinen tarkoittaa suomen kilpiä ja toinen tarkoittanee siirtotarroja(?)

Ensinmainittuja koskee samat määräykset kuin meitä muitakin vanhemmilla ei vähäpäästöisillä ajavia. Vain otteenmerkintä "vain kilpailukäyttöön" voi tarkoittaa pieniä rajoituksia käyttöön jos sheriffi huomaa. Ja jos sitä ei ole, lähde sillä minne haluat, koska haluat-> tavallinen auto viranomaisen silmissä

Siirtotarra-autoissa (kilpuri, F-ryhmä) ei ole väliä päästöistä (~90 saakka), mutta -kilpa-autojen rakennemääräykset- määrittelevät viritysten osalta rajat jotka ovet samat kuin suomenkilpisilla. Mutta et aja metriäkään paitsi rallin yhteydessä; muuten paukkuu veroa ja lujaa