Kunnon kytkin OHC:hen

[Taralabs]

Mikä kytkin olisi hyvä ja kestävä turbo OHC- koneelle? Aikaisemmin on ollu vaan lähinnä noista cossuun passaavista juttua. Laatikkona on type9. Ei uus vakiokytkin kauheesti pidelly ku alko vedossa paineet nousta.
Eli siis varmaan joku sintteri, mutta moniko lapainen ja jousitetulla keskiöllä vai ilman? Mikä paineasetelma? Käyttökokemuksia ois mukava saada tietää.

[dudek]

Itsellä oli 184mm AP:n kolmelevyinen sintterikytkin , 6-lapaisilla ja jousittamattomilla levyillä OHC:ssä. Pidossa ei mitään vikaa, mutta olipa aika äkkinäinen, varsinkin ruuhkassa todella rasittava ajettava. Toinen huono puoli oli sen pitämä meteli. Rohinaa kuului aina pintakaasulla ajettaessa.
Tiedä sitten mikä olisi järkevä, riippuu ihan väännöstä, ainakin noille AP:n asetelmille on ilmoitettu kaikille suurin vääntömomentti, joita kannattanee tarkastella.
Itse vaihdoin koko kytkimen cossun asetelmaan ja nelipalaiseen jousittamattomaan sintteriin. Pitokyky on ainakin toistaiseksi riittänyt. Pitää aivan pientä rohinaa, mutta ei verrattavissa tohon AP:n vastaavaan. Ja ihan kiva ajaa jopa ruuhkassa.

[Aksu]

Itsellä oli tuo 215mm AP-sport asetelma+4-lapanen sinteri(jousilla) tuolla paketilla kävin penkittämässä 285hv/490Nm.Vaihdoissa piti hieman ottaa rauhallisempi muuten alkoi luistamaan.Jouset olivat entiset 15tkm jälkeen ja alkoi ravistamaan paikalta lähdettäessä.

[mettis]

215mm volvon sachs race asetelma+jousitettu nelilapanen sachsin sintteri, 437hv/531nm ja pitää, tosin vähän jo liian jäykkä kaupunki ajoon..

[timppaanen]

mulla 215 saffan 4 lapanen jousitettu sintteri ap borg & beck asetelmalla
vielä ei oo luistanu on vittumainen lähtee liikkeelle

[PasiZ]

Vakiokytkin ja asetelma pitää vielä 350nm, jos vauhtipyörästä koneistettu hiukan pois... Tässä on oltava vain tarkkana, ettei asetelma mene kytkintä painettaessa nurin.

[Ilkka_H]

Nelilapanen jousitettu sintteri ap asetelmalla.
Ruuhkassa alkaa kyllä jalka kramppaa jos joutuu edestakas painelemaan. Hyvin toiminut vaparin tehoilla.

[AkiS]

4-lapanen jäykkä sintteri levy Ojennukselta ja AP:n joku sportti asetelma.

Ikävä on ruuhkassa ajella... Ja alkaa luistaan +1.5bar, joko menee yli väännönkestorajan tai sitten on jotain muuta häiriötä...

[hilteri]

mulla oli uus borg&beck asetelma ja kolmelapanen sintteri ja toimi ihan ok, joskin joskus yritti luistaa isolla vaihteella lähdettäessä vedättämään!
vääntöä irtos 400nm

[Ilkka_H]

Markollahan on escortissa kaksi lapanen sintteri.
Valmistaja lupaa 900nm väännön keston. Ei ole kuulemma luistanut T0-4:ssa.

[Aksu]

mulla oli uus borg&beck asetelma ja kolmelapanen sintteri ja toimi ihan ok, joskin joskus yritti luistaa isolla vaihteella lähdettäessä vedättämään!
vääntöä irtos 400nm

Minkäslainen on "normaali" käytossä tuo paketti ?

[Hectori]

mikähän kytkin mun autossa on. voipi olla vaikka cossun alkuperäinenkin en tiedä. mutta hyvin tuntuu kestävän, ja pitävän vedoissa. mukava ihan normaalissakin liikenteessä. AndeRS voisi kenties valaista jos tietää ja lukee tän.

[Walderama]

Saahan type ysiin sovitettua cossun kytkimenkin,joka on isompi halkaisijaltaan.Tosin vaatii kytkinkopan avarrusta,startin siirtoa ja vauhtipyörän vaihtoa,mutta väännön siirtokyky tietenkin nousee halkaisijan kasvaessa.
Helpompaa on kuitenkin lisätä levyjä.

[mk1turboic]

ainakin vanha koppasessa escossa riitää lukolla 403 nm 4 lapanen jousitettu sintterilevy vakkari sassin asetelmalla, mut asiahan muuttuu aika radikaalisti jos auto on esim. sierra...ja toisekseen vääntöähän ei koskaan oo liikaa....

[Taralabs]

Joops, eli tuntuu että kaikilla ois jousitetulla keskiöllä nuo levyt. Onko sillä sitte mihin asiaan merkitys ja miten suuri? Vakioasetelmalla menee vissiin sintterin hyöty vähän niinku hukkaan, ku näyttäis että tuo astelma määräis aika pitkälti paljonko vääntöö kestää vai mitä?

[NiceMan]

Itselläni on 4 lapainen sintterilevy ilman jousia...
Ja vakio asetelma tosin uusi.
Vauhtipyörä on kevennetty ja se kitkapinta tasoitettu samoin se ulkolaita sorvattu kitkapinnan tasalle(mihin asetelma tulee kiinni).
Ja tietenkin on sitten 0 painossa kuin myös kampiakseli

Tosin kokeilemaan en ole päässyt koska projekti on kesken.

[AkiS]

Itselläni on 4 lapainen sintterilevy ilman jousia...
Ja vakio asetelma tosin uusi.
Vauhtipyörä on kevennetty ja se kitkapinta tasoitettu samoin se ulkolaita sorvattu kitkapinnan tasalle(mihin asetelma tulee kiinni).
Ja tietenkin on sitten 0 painossa kuin myös kampiakseli

Tosin kokeilemaan en ole päässyt koska projekti on kesken.

Jätä suosiolla se vakio asetelma sinne hyllylle...
Testattu on ja itku pääsi...

[Taralabs]

Mistä porukka on kytkimet ja paineasetelmat ostanu ja mihin hintaan?

[Ilkka_H]

Joops, eli tuntuu että kaikilla ois jousitetulla keskiöllä nuo levyt. Onko sillä sitte mihin asiaan merkitys ja miten suuri? Vakioasetelmalla menee vissiin sintterin hyöty vähän niinku hukkaan, ku näyttäis että tuo astelma määräis aika pitkälti paljonko vääntöö kestää vai mitä?

Elikä jousitettu kytkin säälii laatikkoa ja on hivenen mukavampi käsitellä.
Tuppaa vain jouset oleen hajoamisherkkiä. Omani ostin RallyRacesta, hintaa en muista. Rallyracessa pojat varoittelikin että jousitetun levyn voi saada rikki vaikka ekassa penkissä käynnissä, mutta oma on nyt parivuotta kestänyt, tosin vähän tullut kilometrejä mutta ne on aina ollut radalla jne... Kaverin kilpurissa jousitettu kalliskytkin levähti ekaan moottorijarrutukseen asvalttisprintissä.

[timppaanen]

Mistä porukka on kytkimet ja paineasetelmat ostanu ja mihin hintaan?

prostreetistö ostin: hintaa tais olla 165€ 4 lapanen jousitettu saffa

[hilteri]

mulla oli uus borg&beck asetelma ja kolmelapanen sintteri ja toimi ihan ok, joskin joskus yritti luistaa isolla vaihteella lähdettäessä vedättämään!
vääntöä irtos 400nm

Minkäslainen on "normaali" käytossä tuo paketti ?

helppo ajaa kyllä ei mikää tosi jäykkä!! olisin kyllä hankkinu jonkun kalliimman paketin jos olis rahat sillo riittäny! mut toimi ihan hyvin! ja vääntö oli mitattu se 400nm et ei perstuntuma.
kannatta kysellä ap racing kytkimiä osatuonti juha junnikkalalta luulen et on halvimmat.....

[Laze]

mulla oli uus borg&beck asetelma ja kolmelapanen sintteri ja toimi ihan ok, joskin joskus yritti luistaa isolla vaihteella lähdettäessä vedättämään!
vääntöä irtos 400nm

Minkäslainen on "normaali" käytossä tuo paketti ?

helppo ajaa kyllä ei mikää tosi jäykkä!! olisin kyllä hankkinu jonkun kalliimman paketin jos olis rahat sillo riittäny! mut toimi ihan hyvin! ja vääntö oli mitattu se 400nm et ei perstuntuma.
kannatta kysellä ap racing kytkimiä osatuonti juha junnikkalalta luulen et on halvimmat.....

http://www.autotuontijuhajunnikkala.fi/

[Taralabs]

Mites nuo mopo-sportin kamat? Levy näyttäs maksavan 150ekee ja paineasetelma 75. Minkähän merkin nuo on? Kestääköhän, vai pitääkö ostaa se pirun kallis AP-racingin asetelma?

[PasiZ]

Ei ole kuulemma luistanut T0-4:ssa.

no hitsi, en ookkaan koskaan kokeillu laittaa sintteriä garrettiin, pitäisköhän...

viisaammat vois neuvoa, tuleeko se imu ja pakosiiven väliin...

[Hesus]

Ei ole kuulemma luistanut T0-4:ssa.

no hitsi, en ookkaan koskaan kokeillu laittaa sintteriä garrettiin, pitäisköhän...

viisaammat vois neuvoa, tuleeko se imu ja pakosiiven väliin...

Eiköhän me puhuta siitä keltaisesta vanhakoppa escosta (rek.nro TO-4)..

[lappis]

Ei ole kuulemma luistanut T0-4:ssa.

no hitsi, en ookkaan koskaan kokeillu laittaa sintteriä garrettiin, pitäisköhän...

viisaammat vois neuvoa, tuleeko se imu ja pakosiiven väliin...

[Ilkka_H]

Aahh hahhhaaaa ! Piste kotiin PasiZ.

[rikke]

Tilasin 3-levy Tilttonin, ens kesänä sit näkee kuin mukavasti se "helisee". Ei pitäny 4-lapa saffa ja oli loppukesästä aika nykiviä varovaiset lähdöt. Käyttömukavuutta tuli nestetoimiseks muuttamisen mukana suht mukavasti.

[siipicossu]

Mulla on AP-racingin n-ryhmän levy ja asetelma. Toistaiseksi on pitänyt

[Kimmo's]

ainakin vanha koppasessa escossa riitää lukolla 403 nm 4 lapanen jousitettu sintterilevy vakkari sassin asetelmalla, mut asiahan muuttuu aika radikaalisti jos auto on esim. sierra...ja toisekseen vääntöähän ei koskaan oo liikaa....

Eiks tossa ole aika oleellinen pointti? Eli pelkkä vääntö ei kerro oikeestaan kytkimen kestosta mitään, vaan pitää tietää myös minkälaista massaa sillä yritetään liikuttaa...

Maalaisjärjellä kun ajattelee, niin saman kytkimen pitäis kestää 700Kg autossa tuplasti vääntöä kun vertaa 1400Kg perhevankkuriin. Vai onko mun ajatukset ihan hakoteillä? Ainakaan nuo kytkinvalmistajat ilmoittelee kytkimien kestot ihan pelkästään koneesta irtoovan väännön perusteella...

viisaammat valaiskoot!

-k

[Aksu]

Maalaisjärjellä kun ajattelee, niin saman kytkimen pitäis kestää 700Kg autossa tuplasti vääntöä kun vertaa 1400Kg perhevankkuriin. Vai onko mun ajatukset ihan hakoteillä? Ainakaan nuo kytkinvalmistajat ilmoittelee kytkimien kestot ihan pelkästään koneesta irtoovan väännön perusteella...

viisaammat valaiskoot!

-k

Niin kauan kun kaikki voima saadaan tiehen ilman sutimista niin ei sillä painolla suurta merkitystä pitäisi olla.Ei se väänto lisäänny/vähenny painon mukaan koneessa(oman käsityksen mukaan)
Esim. mk2 esco hyvillä katurenkailla "saattaa" olla pidoltaan parempi kuin xxmm madallettu sierra pinnatuilla 225 kummeilla.

[Bootsi]

Maalaisjärjellä kun ajattelee, niin saman kytkimen pitäis kestää 700Kg autossa tuplasti vääntöä kun vertaa 1400Kg perhevankkuriin. Vai onko mun ajatukset ihan hakoteillä? Ainakaan nuo kytkinvalmistajat ilmoittelee kytkimien kestot ihan pelkästään koneesta irtoovan väännön perusteella...

viisaammat valaiskoot!

-k

Niin kauan kun kaikki voima saadaan tiehen ilman sutimista niin ei sillä painolla suurta merkitystä pitäisi olla.Ei se väänto lisäänny/vähenny painon mukaan koneessa(oman käsityksen mukaan)
Esim. mk2 esco hyvillä katurenkailla "saattaa" olla pidoltaan parempi kuin xxmm madallettu sierra pinnatuilla 225 kummeilla.

Eli... kumpi luistaa ennemmin kytkin vai renkaat??
(ja jos molemmat pitää, katkeaa vetari tai jotain muuta)

[Jaakkoki]

tai kytkin - loota tai perä.

[Kimmo's]

ainakin vanha koppasessa escossa riitää lukolla 403 nm 4 lapanen jousitettu sintterilevy vakkari sassin asetelmalla, mut asiahan muuttuu aika radikaalisti jos auto on esim. sierra...ja toisekseen vääntöähän ei koskaan oo liikaa....

Eiks tossa ole aika oleellinen pointti? Eli pelkkä vääntö ei kerro oikeestaan kytkimen kestosta mitään, vaan pitää tietää myös minkälaista massaa sillä yritetään liikuttaa...

Maalaisjärjellä kun ajattelee, niin saman kytkimen pitäis kestää 700Kg autossa tuplasti vääntöä kun vertaa 1400Kg perhevankkuriin. Vai onko mun ajatukset ihan hakoteillä? Ainakaan nuo kytkinvalmistajat ilmoittelee kytkimien kestot ihan pelkästään koneesta irtoovan väännön perusteella...

viisaammat valaiskoot!

-k

[Bootsi]

Kyllähän sillä liikkeelle laitettavalla massalla on vaikutusta..

Muutenhan rekka-autoissakin olis Cossun nelilapasintterikytkimet.

[Aksu]

Kyllähän sillä liikkeelle laitettavalla massalla on vaikutusta..

Muutenhan rekka-autoissakin olis Cossun nelilapasintterikytkimet.

Tuskin olisi tuolla +2000Nm kovin pitkäikäinen keksintö.

[Cord]

Massa kasvaa=vastus kasvaa=voimansiirron rasitus kasvaa.
Jos ette usko niin laittakaa turboriesan perään iso asuntovaunu ja käykää
vedättään nelosella pienellä nopeudella lähialueen jyrkin mäki ylös...
ps.omalla vastuulla

Miettikää tätä.. miksi ohc transitissa on 240mm kytkin?

[Jaakkoki]

Massa kasvaa=vastus kasvaa=voimansiirron rasitus kasvaa.
Jos ette usko niin laittakaa turboriesan perään iso asuntovaunu ja käykää
vedättään nelosella pienellä nopeudella lähialueen jyrkin mäki ylös...
ps.omalla vastuulla

Miettikää tätä.. miksi ohc transitissa on 240mm kytkin?

No tottakai vaikuttaa, koittakaapa saada kytkinluistamaan perä ilmassa

[Aksu]

Massa kasvaa=vastus kasvaa=voimansiirron rasitus kasvaa.
Jos ette usko niin laittakaa turboriesan perään iso asuntovaunu ja käykää
vedättään nelosella pienellä nopeudella lähialueen jyrkin mäki ylös...
ps.omalla vastuulla

Miettikää tätä.. miksi ohc transitissa on 240mm kytkin?

Ei varmaan insinööri ole niettinyt että painoa on parhaollaan tuplaten johonkin henkilöautoon verrattuna.Paikalta lähtiessä joutuu kytkin koville vaikka ei vääntöä olisi kuin 200Nm.Ei kestäisi pitkään edes niillä tehoilla 215mm,haettu kytkimelle pitempää käyttö ikää.

[Rasmus]

Hei haloo. Ei auton massalla ja moottorin kehittämällä väännöllä ole mitään yhteistä. Raskaissa autoissa on isompi kytkin, koska raskaissa autoissa on vääntävämpi moottori liikuttamaan suurempaa massaa.

Kytkimen kesto riippuu siis moottorin kehittämästä väännöstä. Auton massa ei siihen vaikuta.

Kyllä rekkakin liikkuisi henkilöauton moottorilla ja kytkimellä, välityssuhteen pitäisi olla vain aika hidas.

Kyllä jämpti on näin.

[Sultzi]

Herätellään taas vanhaa topicia.

Kumpaa asetelmaa kannattais laittaa 2.0l turboon (tehua reilu 200hv, vääntöö ehkä ~300nm), 900 turbo saabin vai autotuonti junnikkalan AP-racing asetelma. Tuo saabin asetelmahan maksaisi n. 150e ja tuo ap-racing junnikkalalla maksaa 285e. Onko ylimääräsestä 135e hyötyä, vai ostaakko saabin asetelma? AP tietenkin menis bolt on. Tehoja tuskin yli 250hv tulee missään vaiheessa, on kuitenkin sellainen "cruising" auto tulossa.

[Eemeli]

Ite tuos nostin kakkos escoon motin pari päivää sitten paikoilleen. Kytkimeksi tuli Ape-importin 4-lapanen jäykkä ja AP-racingin kisa asetelma. Vauhtipyörän tasot ovat kohakkain. Paikoilleen laittaessakin huomasi et saattaa pian pitää kun sai vääntää n. 8mm raon vauhp. ja asetelman välistä pulteillä kiinni. Viel on paljon tekemistä et pääsee kokeileen miten pitää ajossa, mut pitää vissin alkaa reenaa jalkalihaksia ku on niin stanan jäykkä kytkinpoljin. Tuntuu ihan ku jarrua linttais painetta vasten kun kytkintä polkasee.

Tuolta Apelta kannattaa katella noit levyjä ovat aika kohtuullisen hintaisia?

[Sultzi]

Joo, apella tosiaan ihan hyvissä hinnoissa noi levyt, sieltä ajattelinkin. 4-lapanen vai 3-lapanen tuohon mainitsemaani kokoonpanoon? Tuo saabin asetelma olis tosiaan aika paljon halvempi, mutta vaatii pientä askartelua, kun tuo ap menis suoraan.

Kuinka paljon vauhtipyörässä on vakiona eroa kytkinpinnalla ja ulkokehän pinnalla? Vai onko ne tasoissa?

[Taralabs]

Mulla on Apelta tuo nelilapanen sintteri ja Ap-racingin se jäykin sprint- asetelma myöskin Apelta. Tuo kokoonpano on tosiaan aika jämäkän tuntunen kytkinpolkimen päästä testattuna ja onhan tuo mulla Sierrassa semmoset 400Nm vääntöä kestäny. Jotenkin nyt viimeaikoina on tuntunu, että on vähän yrittäny luistaa, kun on kolmoselle vaihtanu paineitten ollessa tapissa.

[qreippi]

Herätellään taas vanhaa topicia.

Kumpaa asetelmaa kannattais laittaa 2.0l turboon (tehua reilu 200hv, vääntöö ehkä ~300nm), 900 turbo saabin vai autotuonti junnikkalan AP-racing asetelma. Tuo saabin asetelmahan maksaisi n. 150e ja tuo ap-racing junnikkalalla maksaa 285e. Onko ylimääräsestä 135e hyötyä, vai ostaakko saabin asetelma? AP tietenkin menis bolt on. Tehoja tuskin yli 250hv tulee missään vaiheessa, on kuitenkin sellainen "cruising" auto tulossa.

Saabin asetelma pitää vielä hienosti noilla paukuilla ja on käyttömukavuudeltaan parempi.

[Sultzi]

Vaatiiko sen kiinnitystason laskua?

[Rasmus]

Sintterit ei ole mukavia katukäytössä. Itse suosittelen massalevyä. Esim Sachs racing BMW M3:n kisa-asetelma massalevyllä. 228mm sopii vielä vauhtipyörälle ja kestää +500nm. Eikä hintakaan ole ihan mahoton. Ainakin Virtalalta löytyy.

[Hesus]

Mä ajattelin ostaa 4 lapasen sintterilevyn mutta toi asetelma on vähän perkeleen iso kysymysmerkki. Mutakiilan asetelmaa en ajatellut edes kokeilla koska se ei skulaa niillä tehoilla mitkä on tavoitteena. Toi junnikkalan myymä asetelma on ihan järki hintainen mutta onko se sit hyvä? Volovon asetelma on aika hintava. Prkl sanon minä..

[Aksu]

Sintterit ei ole mukavia katukäytössä. Itse suosittelen massalevyä. Esim Sachs racing BMW M3:n kisa-asetelma massalevyllä. 228mm sopii vielä vauhtipyörälle ja kestää +500nm. Eikä hintakaan ole ihan mahoton. Ainakin Virtalalta löytyy.

Onkos tullut laitettua moinen ohc:n v-pyörälle.
Eräs klubilainen vaan kirjoitteli ettei sopinut asetelma pyörälle.
Tuo olisi yksi vaihtoehto ollut mutta jos ei sovi asetelma olemaan niin minkäs tekee.
Itsellä olisi nyt kaikki muut palikat paitsi isompi kytkin koppa hommattuna et 240mm kytkin saataisiin rakennettua tai sitten pitää alkaa vakio koppaa sorvaamaan isommaksi.

[AkiS]

Volovon asetelma on aika hintava..

Mistä oot kattellu hintoja? 280e makso ittelle tarvikkeesta. P. Ojennukselta saa nykyään myös Sachsin palikoita ja luulisin että hinta siinä nurkilla myös...


Niin ja Aksulle olis se koppa täällä edelleen...