V6 ja MS

wekku · Viesti Kirjoittaja **wekku** » Su Syyskuu 17. 0:04:33 2006

Tuli tässä mieleen että jos ton Caprin K-jetin korvais Efi:lä ja
laittais MS:n ohjaamaan bensaa ja sytkää..

Se suuri kysymys onkin että kuinka paljon lisää tehoa voi tuolla
setillä saada verrattuna perinteiseen settiin?

MouTine

Tuskin huipputehoja ja vääntöä paljonkaan, mutta käynnin ja vedon voi saada paremmaksi alkaen alakierroksilta läpi koko alueen.

tanari

uskon että tehoa tulee paljonkin lisää, koska se EFI imusarja virtaa aivan eritavalla kuin se k-jetin paskasarja, missä ei ole kun 4pientä kanavaa päällä

wekku

Juu, se olikin yksi syy tähän svappiin että kone sais paremmin ilmaa.

Nyt pitäs löytää jostain noi efi:n hilkeet.

Käyköhän K-jetin pumppu tuolle efille vai pitääkö sekin vaihtaa?

Täytynee tonne projektit osioon laitella juttua tuosta hommasta jos saan sen alkuun.

Mikitic

pumppu sopii erinomaisesti...

MouTine

tanari kirjoitti:uskon että tehoa tulee paljonkin lisää, koska se EFI imusarja virtaa aivan eritavalla kuin se k-jetin paskasarja, missä ei ole kun 4pientä kanavaa päällä

Tota en ottanu huomioon ja on muuten hiljaa tosi. Puhuvat noin 10-15hp lisästä jos tuon vanhan "four-risersin" korvaa jollain.

Sierra XR

MouTine kirjoitti:
tanari kirjoitti:uskon että tehoa tulee paljonkin lisää, koska se EFI imusarja virtaa aivan eritavalla kuin se k-jetin paskasarja, missä ei ole kun 4pientä kanavaa päällä
Tota en ottanu huomioon ja on muuten hiljaa tosi. Puhuvat noin 10-15hp lisästä jos tuon vanhan "four-risersin" korvaa jollain.

mites kun tehdas ilmottaa silti 2.8EFi:llekin 150heppaa,saman kun K-jetilläkin...?

Arska

Ilmamäärämittarit ahdistaa hiukan ja vakiosysteemit on mm. aika miedoilla ennakoilla. Polttoainettakaan tuskin saavat joka tilanteessa tarpeeksi.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Su Syyskuu 17. 19:46:24 2006

2,8i K-jetistä ilmoitetaan 150hv ja Caprissa peräti 160hv. Ei saavuta todellisuudessa edes tuota pienempää lukemaa, saa vähentää noin 10hv. 2,8/9 efi saavuttanee sen 150.

Sierra XR

jjs kirjoitti:2,8i K-jetistä ilmoitetaan 150hv ja Caprissa peräti 160hv. Ei saavuta todellisuudessa edes tuota pienempää lukemaa, saa vähentää noin 10hv. 2,8/9 efi saavuttanee sen 150.

samoin 2.8i GLS Granadassa -77-81 haaveillaan 160hepasta,mistähän toi ero Capri/Granada moottoreissa sitten tulee/tuleeko?verraten vaikkapa Sierran 150 heppaan tai viimeisen mallin Granada -82-85 2.8injectioniin,myöskin 150heppaa ilmotetaan! kaikki K-jettejä kuitenkin

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Su Syyskuu 17. 22:15:02 2006

Alunperin ilmoitettiin 2,8i -moottoreihin 160hv, mutta Helmutit tekivät normitarkistuksia (eli TuV -tsekkauksia) Granadalle ja huomasivat ettei koneesta tullut 160hv:tä, alle 150, Ford muutti sitten lukeman 150hv:hen. Caprin kohdalla ei ole varmaa tietoa, pari tarinaa/vaihtoehtoa on olemassa:
- Caprissa on tuplaputket -> enemmän tehoa (oikeasti ehkä +2hv. Mutua silti..). Myös väitettiin että virranjakajan ennakoissa olisi ollut eroa mutta se on puppua. Samalla nrolla ollut aina; joko motorcraft tai bosch.
-todennäköisempi vaihtoehto on että Capriin ko. testiä ei tehty ja teho jäi alunperin ilmoitettuun ja coupe-esc.. capriin paremmin sopivaan lukemaan.

MouTine

150 ja -60 heppaiset koneet on eri valunumerolla. Ja yllätten en niitä nyt muista.

Myös huomioitavaa on se, että Granadaan ensimmäisena mahdollisena mallivuotena jona ruiskua sai, sai autoa yhden vuoden ajan paremmalla imusarjalla. Jounillahan oli tämmöinen kone jossa oli tämä 6-kurkkuinen sarja ja kammio.

Viesti Kirjoittaja **Sine** » Ma Syyskuu 18. 1:32:12 2006

Sinänsä mielenkiintoinen yksityiskohta V6 Scorpiossa on, että

2.8i EFi on tuplaputkisto, joka taka-akseliston kohdalla yhdistyy
2.9i EFi (12V) pakoputkisto yhdistyy yksiputkiseksi heti alussa
2.9i EFi (24V) tuplaputkisto, jossa sitten ahdistaa 4 kpl katalysaattoreita

Miku · Viesti Kirjoittaja **Miku** » Ma Syyskuu 18. 12:47:42 2006

Sine kirjoitti: 2.9i EFi (12V) pakoputkisto yhdistyy yksiputkiseksi heti alussa

Karkaa vähän aiheesta, mutta meneekö Skorpissa siis yhtenä putkena loppuun asti? Sierran kattiversiossa putket yhdistyy pakosarjoista katille ja haarautuu siitä kahdelle helvetinmoiselle vaimentimelle ja yhdistyy lopuksi takavaimentimelle. Tässä siis luvattu 145hv ja tuskin on yhtään vähempää.

Olen suunnitellut pakoputken vaihtoa ja samalla pähkäillyt kannattaako nuo haarat säilyttää, eli onko ne alavääntöjen takia tehty noin vai melun vähentämiseksi. Hiton hiljainen putkisto tuollainen, ja on ihan Motorcraftin alkuperäinen, halkaisija 2.25". Marteliuksen 2.5" suora hormi olisi yksi vaihtoehto tai sitten teettää 2.5" tuumainen haarahormi paremmin virtaavilla pöntöillä. Tuolla saanee lähemmäs 160hv, sen verran tukkoiselta tuo alkuperäinen rööri vaikuttaa.

En tiedä tarkemmin mitä MS:llä saisi koneesta irti. Jenkit näkyy myyvän 2.9i (löytynee myös 2.8 ) teholastua, jolla luvataan +10hp eli varmaan samoihin jäisi tehonlisä. Nuo on Ford Broncon tarvikkeita ja voi olla hiukkasen eroavat Euro-Fordin kamoista.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ma Syyskuu 18. 19:44:26 2006

MouTine kirjoitti:150 ja -60 heppaiset koneet on eri valunumerolla.

Ei ainakaan lohkon varaosanro poikkea. Mitä nroa tarkoitat?

Se erikoinen imusarja oli muistaakseni apinoitu pitkälti RS2600:n sarjasta.

Viesti Kirjoittaja **Sine** » Ti Syyskuu 19. 23:35:17 2006

Miku kirjoitti:
Sine kirjoitti: 2.9i EFi (12V) pakoputkisto yhdistyy yksiputkiseksi heti alussa
Karkaa vähän aiheesta, mutta meneekö Skorpissa siis yhtenä putkena loppuun asti?

Ne 2.9 12V:t mitä minä olen nähnyt, niin kyllä.

---

Microcatistä piti katsoa varmistus. Kyllä, 2.4 ja 2.9 12V ovat yksiputkisella pakoputkella. Äänenvaimentimien määräksi laskin 4 kpl (joista todennäköisesti yksi on sitten tarvittaessa katalysaattori). Alkukäyrissä pakosarjalta näyttäisivät olevan 2 kpl lamdojen paikat ja näin on myös käytännössä.

2.9 24V Scorpion putkistosta laskin 4 kpl katalysaattoreita ja 4 kpl äänenvaimentajia siis 8 kpl pönttöjä! Pakko olla jotain vaikutusta tehoon ja vääntöön!

Uskoisin, että pakoputkiston ahtaudella on vaikutettu myönteisesti alhaisen väännön muodostumiseen. Tehon puolesta ei siis liene paras vaihtoehto.

Jenkkilässä nuo V6 padat on muistaakseni ahdistettu vieläkin matalammille tehoille, kun joskus selasin Bronco foorumeita läpi. 2.8:n kohdalla taidettiin mainita tehoksi jopa n. 100 hp lukuja saastelaitteilla varustettuna.

MS voisi olla näppärä oikotie tehon lisäykseen.

Täällä lisää englanninkielentaitoisille.

http://www.therangerstation.com/tech_library/index.htm

Sine kirjoitti:Jenkkilässä nuo V6 padat on muistaakseni ahdistettu vieläkin matalammille tehoille, kun joskus selasin Bronco foorumeita läpi. 2.8:n kohdalla taidettiin mainita tehoksi jopa n. 100 hp lukuja saastelaitteilla varustettuna.

MS voisi olla näppärä oikotie tehon lisäykseen.

Täällä lisää englanninkielentaitoisille.

http://www.therangerstation.com/tech_library/index.htm

Jenkkimalleissa on myös matalammat puristukset.