Farmaridokin seikkailut, osa: happiarvot korkeella

[Rahtinalle]

ne nokkien merkit kuuluu olla vähän alaspäin, eli ei aivan vaakatasossa.

[Rahtinalle]

siittä

[PK]

[quote="Rahtinalle"]ne nokkien merkit kuuluu olla vähän alaspäin, eli ei aivan vaakatasossa.[/quote

No ilmankos! Hassua että Autodatan tasoisessa ohjelmassa on pienoinen virhe. Se ehkä voi johdatella myös muita harhaan.
Muuten Autodata:ssa on paljon hyvää tietoa juuri tätä 8V konetta koskien.

Ei Zipi muuta kuin kone kuntoon ja ajoon.

[Zipi]

koska tuo että ne kierroksilla laskisi että voisi viitata siihen.
Tai toinen mahdollisuus että joku suutin vuotaa kokoajan.
Tai Imuilman lämpötila-anturi on viallinen ja antaa rikastaa seosta hieman.
Ei muuta kuin jatkaa tutkimuksia

Ruiskut tuli vaihdettua toisesta koneesta, muttei tuntunut vaikuttavan mitenkään... Käy edelleen hieman rauhattomasti vaikkei rytkytäkkään.

Tempaisin kokeilumielessä imuilman lämpötila-anturin johdon irti ja mielestäni tyjäkäynnillä eikä kierroksilla tapahtunut mitään korvin kuultavaa... Olisikohan pitänyt? Täytyy huomenessa kokeilla toisella imuilman lämpötila-anturilla ja vielähän sitä voisi jossain välissä kokeilla toisella moottorinlämpötila-anturillakin.

Hitto kun tuota tyhjäkäyntiä ei oikein pysty mitenkään järkevästi säätämään vähän korkeammaksi... Jos sen kanssa meinaa pelata, niin olisi pakko tehdä virityksiä kaasuvaijeriin tai kaasuläppään. Saisi nyt perhana tämän vehkeen leimattua että pääsisi taas puuhastelemaan tuon "oikean" projektivehkeen kanssa.

Vaikuttaako muuten käytetty polttoaine HC arvoon mitenkään? Siis jos tankkaa 95:ttä tai 98:ia?

[Aksu]

Kiitos taas lisävinkeistä! Jatkamme tutkimuksia ja jos ei meinaa muuten ratketa, niin yritämme huijata testissä...

Koneen purkamista täytyy yrittää välttää viimeiseen saakka, joten kaikki mitä voi tehdä konetta purkamatta kokeillaan varmasti.

Itellä kun tehtiin päästö mittaukset tuohon talvi kikottimeen niin mitattiin päästöt seuraavasti: hieman kieroksia(1500) ja odoteltiin et HC tippui sallittuihin arvoihin ja laskettiin tyhjäkäynnillä,heti kun kone näytti oikeaa kierroslukua tyhjäkäynnille niin printti ulos koneesta.

[VooDoo]

yks millä saa ihan _vähän_ huijattua testissä on että tankkiin vaa pari litraa bensaa ja samanverran masinolia. Tämä testi sitten omalla vastuulla.

[jiipee]

yhden dohc:n päästöt korjasin uusimalla lambdan maajohdon, tai laitoin toisen rinnalle kun en jaksanut etsiä varsinaista katkos/huonoa liitoskohtaa.

[SLEI]

Tyhjäkäyntimoottori vaihdettu, ei auttanut mitään. Alkuperäistä lambdaa ei sierraan enää saa, joutuu ostamaan tarvikelambdan ja juottamaan piuhat.

Kun ostaa Boshin 'tarvike' lambdan niin ei tarvii juotella. Tietty maksaa vähä enempi kuin biltema versiot.

Mulla on uusia lambdoja Ford ja Bosch leimalla, pitäisi olla DOHC:n, mutta ei taida olla, kun johto on niin lyhyt. Johdot joutuu juottamaan tai niippaamaan, kun tarvitsen liittimen, mutta hinta on varmasti halpa.

[Zipi]

Perjantaina pitäisi olla katsastus ja päästöjen puolesta homma pitäisi olla "sovittu".

Tarttee kesemmällä purkaa konetta sen verran ainakin että tarkastaa vielä itse että jako on kohdillaan. Jako tarkastettiin yhdessä paikallisessa pajassa kun oma talli on täynnä tuota rojektinelikkoa ja itse en töiden takia ollut operaatiota näkemässä. Jos se jako nyt kummiskin olisi viturallaan, niin mikä olisi helpoin tapa sen korjaamiseen? Siis ketjua ei ilmeisesti tarvitse/saa katkaista vaan sen saa sieltä muutenkin pois?

Eli jos perjantaina paperiin leima kopsahtaa, niin kesällä sitten tarpeen vaatiessa vaihdetaan vaikka koko kansi...

[MouTine]

Suurin osa nyrkkipajoista ei osaa laittaa jakoa kohdille DOHC:sta. Varsinkin jos tarvikeosilla kasattu, joissa ei merkkejä. Fordin pajalla vanhemmat asentajat taitavat, nuorempi sukupolvi tuskin tuntee edes koo'oo moottoria.

[Zipi]

Tälläistä huhua minäkin olen kuullut... Ja siksi aionkin tarkastaa asian itse. Jos se nyt yhtään sen parempi on, kun ei hirveämmin ole kokemusta. Mutta ainakin kaikki tarvittava tieto pitäisi olla. Kunhan vaan vielä kuulisi miten tuon ketjun kanssa menetellään (lue topicin edellinen postaukseni), että tuleeko siitä lisäprobleemeja.

[koskar]

Varsinkin jos tarvikeosilla kasattu, joissa ei merkkejä.

Hyvän vinkin löysin kun luin saarelaisten foorumia, että laskee vanhasta ketjusta merkkien paikat ja merkkaa uuteen ketjuun ne ylös . Kaippa se käytännössäkin toimisi. Kuinkas muuten hinnat noissa, tarvike vs. orggis?

[JP]

Tarvikkeena ei saa ketjun ohjaimia jotka maksavat fordilla yhteensä noin 15€, kannattaa aina uusia.
Hydrauli kiristin tarvikkeena n. 30€

[Ville K]

Itse oon huomannut, että tarvikeosa on hinnaltaan aikalailla sama, kuin Fordalkuperäinen -cossuklubin alennus. Enkä kyllä uskaltais laittaa tarvike osia dokkilaisen muutenkin herkän oloiseen jakopäähän..

[mvla]

Suurin osa nyrkkipajoista ei osaa laittaa jakoa kohdille DOHC:sta. Varsinkin jos tarvikeosilla kasattu, joissa ei merkkejä. Fordin pajalla vanhemmat asentajat taitavat, nuorempi sukupolvi tuskin tuntee edes koo'oo moottoria.

Huomattu on! Ihmettelin miksi ei prkl. rupea tyhjäkäynti asettumaan. Venakoppa pois ja peli oli selvä. jako päin v****a. Eikä siinä vielä kaikki. Ketjunohjurit kappaleina, irto osia jakopää täinnä mm. parit sokat yms. ja puolet jakopään tiivisteistä paskana/puuttuu. Nyt uusittu ohjurit ja jako melkein kohdallaan liekkö sopivasti plaanattu kantta ja ketju hieman venähtänyt. Tiedä noista.... pitänee vielä myöhemmin uusia toi ketju jotta saa varmasti asiat kuntoon.

[Zipi]

Eihän siitä sovitusta katsastuksesta sitten mitään tullut... Kaatui inhimillisiin tekijöihin monien viiveiden jälkeen, mutta ehkä parempi näin. Mutta ei siitä nyt sen enempää, vaan itse vian selvittelyn kimppuun:

Avasin venttiilikopan ja roiskin parit valokuvat. Nyt arvon CRSC asiantuntijat, auttakaa tietämätöntä ja julistakaa tuomionne:

http://www.sipponen.com/userdata/galler ... 007123.jpg

Itse olen sitä mieltä että jako on hampaan verran persiillään (siis jos jako laitetaan kuten RS2000), mutta kaipaan uskonvahvistusta. Lisää kuvia osoitteessa:

http://www.sipponen.com/userdata/gallery/Jako/

Joten helppiä pliis!

Ja jos teidänkin mielestänne jako on hampaan verran pielessä, niin onkos mitään helppoa konstia sanoa kumpi nokka se onkaan persiillään? Vai tartteeko purkaa koko koneen etupää paljaaksi että voi sanoa?

[EDIT]
Vielä parempi kuva lisätty:
http://www.sipponen.com/userdata/galler ... 007124.jpg
[/EDIT]

[Zipi]

Käänsin pakonokkaa yhden pykälän eteenpäin ja sehän perhana käy tasaiseen eikä tsupsuttele putkesta yhtään.

Eli huomenna konttorille kun on viimeinen päivä jatkaa tätä katsastusta tai muuten joutuu aloittamaan katsastuksen alusta... Tarttee toivoa että nyt menisi läpi, mutta todella selkeä parannus tyhjäkäynnin osalta. Nyt siinä ei ainakaan korvakuulolta eikä silmämääräisesti ole havaittavissa minkäänlaista epätasaisuutta.

[EDIT]
Ja tässä parit kuvat tilanteesta pakonokan siirron jälkeen:
http://www.sipponen.com/userdata/galler ... rjattu.jpg
http://www.sipponen.com/userdata/galler ... rjattu.jpg
[/EDIT]

[mvla]

Käänsin pakonokkaa yhden pykälän eteenpäin ja sehän perhana käy tasaiseen eikä stupsuttele putkesta yhtään.

Eli huomenna konttorille kun on viimeinen päivä jatkaa tuota tätä katsastusta tai muuten joutuu aloittamaan katsastuksen alusta... Tarttee toivoa että nyt menisi läpi, mutta todella selkeä parannus tyhjäkäynnin osalta. Nyt siinä ei ainakaan korvakuuloltai eikä silmämääräisesti ole havaittavissa minkäänlaista epätasaisuutta.

Sulla oli vissiin sama kun mulla. Pakonokka yhden pykälän myöhässä. Se saa aikaan myös ton imun myöhästymisen.

[Zipi]

Leimahan siihen paperiin lopsahti.

HC oli tyhjäkäynnillä 82, eli vieläköhän siihen olisi jaon suhteen jotain tehtävää, vai taitanee johtua muista asioista... Mutta aika hyvä parannus kun yhdellä hampaalla pielessä HC yli 600 ja nyt 82.

Eli nyt enää subi konttiin ja hälytin kiinni. Sitten pääseekin jatkamaan tuota "oikeaa" projektia...

[Zipi]

Tämä farkkudokki on toiminut ihan loistavasti viime kuuhun saakka jolloin sillä alkoi ilmenemään pientä tyhjäkäyntiongelmaa... Olen lukenut mielestäni kaikki DOHC tyhjäkäynti threadit täältä foorumilta ja ihan samaa oireyhtymää en löytänyt. Eli ennen kuin alan järestään vaihtelemaan osia, niin osaakos joku antaa vinkkiä:

Kylmällä koneella tyhjäkäyntikiekat on tosi-tosi matalat, mutta lämpimällä toimii hyvin. Minkäänlaista seilaamista ei ole havaittavissa. Kylmällä koneella myöskin nylkyttää kiihdyttäessä ja pienellä tasakaasulla, mutta lämpimänä ei juurikaan ole havaittavissa. Vaihdoin kokeeksi kaasuläpän asentoanturin, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Tyhjäkäyntivena on myös rassattu ja synteettisellä vaseliinilla rasvattu (muttei toisella venalla kokeiltu).

Joskus tosin käynyt niin että lämpimällä koneella pienen motaripätkän jälkeen kun menee pikkuteille, niin ensimmäisissä risteyksissä jarrutellessa ökähtää. Tämä on tapahtunut kaksi tai kolme kertaa joskus kuukausi pari sitten, mutta ei viimeaikoina.

Eli jos jollain on hyvää vinkkiä minkä osan vaihdan kokeilumielessä, niin saa ehdottaa. Kaikkea löytyy omasta takaa extrakappaleita.

[Ville K]

Veikkaisin kyllä taas sitä ruiskun lämpöanturia imusarjasta koneen etupäästä noilla oireilla. Haiseeko siltä että kävis rikkaalla?

[SLEI]

Mulla putosi nelikossa kierrokset liian alas, kun laittoin kytkimen pohjaan nopeutta vähentäessä, nopeusanturin ollessa jonkin aikaa pois käytöstä.
Saattoi oire olla tietenkin parin jutun summa, mutta vaihteita alas kelatessa kone meinasi sammua.
Anturi on nelarissa etuakselilla vaijerin välissä ja tietääkseni laatikossa takavetoisessa.

[Zipi]

Kyllähän toi ainakin kylmänä hiukka rikkaalta haiskahtaa... Vaihtelin kokeeksi sen imusatsin puolessa välissä olevan anturin johon menee kaksi johtoa. Tiedä sitten mikä se olikaan, muttei ainakaan sillä korjaantunut. Tänä aamuna kylmällä koneella ei käynyt tyhjäkäyntiä millään, mutta aavistus kaasua ja kävi vähän alle tuhatta kierrosta nätisti. Aikansa kun käytti, niin huomasi että jossain välissä kiekat nousi itsestään ja sitten kun päästi tyhjäkäynnille kävi taas ihan nätisti. Eli vian metsästys jatkuu...

Tarttee vissiin ottaa microcatiska avuksi että tietää millä nimellä mitäkin anturia kutsuu...

[Zipi]

Okei, eli Microcatiskan kuvia tutkimalla se oikea anturikin löytyi.

On sen verran alhaalla siellä imusarjassa etten ollut moista tököä aikaisemmin huomannutkaan. Jätin anturin vaihtamatta kun sieltä olisi vettä tullut pihalle... Sen sijaan kun irroitin liittimen, huomasin että joku kyläseppä oli hukannut liittimen kumitiivisteen aikojen saatossa. No arvattehan loput että hapettumapaskaahan siellä oli.

Liittimen huolellinen puhdistus ja uusi kumitiiviste paikoilleen ja starttaamaan... Ja ei perkkele lähtenyt käyntiin ollenkaan. Aikani siinä liittimen kontaktia varmistellessani ja hyvästä kontaktista huolimatta ei vaan lähtenyt käyntiin. Jostain mielenhäiriöstä nappasin sen imusatsin puolessa välissä olevan anturin liittimen pois ja starttasin.... Ja sehän perhana käynnistyi.

Noh, liitin paikoilleen koneen käydessä ja edelleen kesti käynnissä. Sammutin auton ja starttasin uudelleen ja toimi kuin junan vessa. Mystistä... Noh, nyt ei ole kuitenkaan mitään ongelmia tyhjäkäynnissä esiintynyt ja auto toiminut kaikin puolin mallikelpoisesti. Ihmeellinen väliepisodi kummiskin.

[Zipi]

Eli pitäis alkaa leimaa hakemaan taas tähänkin Sierraan... Käytin auton päästömittauksessa, mutta eihän se perhana mennyt läpi. Nyt oli happiarvo liian korkea ja sen takia lambda arvokin pielessä. HC:t sun muut oli ihan kondiksessa.

Happiarvoon vaikuttanee vuotava pakoputki, mutta kuinka helkkarin pienestä vuodosta toi arvo voi mennä keturalleen? Meinaan kun putki on vähän vuotanut takimmaisen ja keskimmäisen putken liitoskohdasta, mutta se ei ainakaan näyttänyt hirveän isolta vuodolta. Nyt kyseinen vuoto on korjattu, mutta riittääköhän?

Eli onko kokemuksia miten pienestä tämä voi olla kiinni?

[Zipi]

Eli onko kokemuksia miten pienestä tämä voi olla kiinni?

Itse itselleni vastaten... Siitä se oli kiinni.

Eli keskimmäisen ja takimmaisen putken liitos tiiviiksi, niin johan kelpas. Jututin yhtä vastikää eläkkeelle jäänyttä autosähkäriä/testaajaa ja hän sanoi että joissain tapauksissa takapöntössä oleva parin kolmen millin reikäkin on riittänyt pilaamaan testin ja reijän kiinni kittaaminen on riittänyt.

[Arto65FB]

Eli onko kokemuksia miten pienestä tämä voi olla kiinni?

Itse itselleni vastaten... Siitä se oli kiinni.

Eli keskimmäisen ja takimmaisen putken liitos tiiviiksi, niin johan kelpas. Jututin yhtä vastikää eläkkeelle jäänyttä autosähkäriä/testaajaa ja hän sanoi että joissain tapauksissa takapöntössä oleva parin kolmen millin reikäkin on riittänyt pilaamaan testin ja reijän kiinni kittaaminen on riittänyt.

Pistäpä malliksi muille tuo O2 ennen ja jälkeen paikkauksen.

[Zipi]

Pistäpä malliksi muille tuo O2 ennen ja jälkeen paikkauksen.

Valitettavasti en ottanut arvoa ylös ennen paikkaamista, tai edes sen tarkemmin katsonut/kysynyt paljon se oli... Miulle riitti kun testaaja sanoi että happiarvot liian ylhäällä ettei saa lappua ja että hän epäilee putken vuotavan jostain. Harmittaa kyllä itseäkin kun ei tullut arvoa sen tarkemmin kyseltyä, sillä olisi ollut mielenkiintoista tietää tuo vaikutus. Eläkkeellä oleva testaaja sanoi että tämä happi ongelma esiintyy varsinkin sellaisissa autoissa jotka jo valmiiksi käy "optimilaihalla" eli pienikin vuoto riittää viemään arvon yli.

Ilmeisen reippaat ne arvot kummiskin oli, sillä oli toi liitos tullut tehtyä vanhan kaavan mukaan kuten diesel Sierraakin... Eli periaatteella "ei se pieni falskaaminen haittaa". Haponkestävässä putkessa varsinkin kun ei tarttee ees pelätä että syöpyis lisää.