EGR

[MouTine]

Lueskelin tuolta Ford Clubin forumilta keskustelua V6 Montsikan EGR:n tulpaamisesta. Luin myös sinne linkitetyn linkinkin, muttei selvinnyt mihin perustuu se että palotila jäähtyisi pakokaasua sinne tuuppaamalla? Mitkäkö olisi oikeat perustelut sille että jättäisin mokoman laitteen henkiin?

[ytte]

ainakin happi vähenee ja sitä kautta lämpötila laskee. Vitut sillä EGR:llä mitään tee, jossan vaiheessa rupee jumimaan ja imusarja on kohta tukossa.

[KtK]

Olen ittekkin miettiny asiaa tossa viime syksynä ja en ole toistaseks tulpannut. Tän kirjotinkin silloin foorumiin.

Ulkomaisissa foorumeissa oli aika paljon juttua egr:n puolesta. Palotapahtuma on useita satoja faarenhaitteja kylmempi kuulemma EGR toiminnassa lähellä yläkuolokohtaa. Bensan kulutus kasvaa ilman egr:ää

Ja nox päästöt kasvaa ilman sitä. En tiedä sitten kuinka suureksi noi päästöt voi nousta.

Ei se imusatsin nokeentuminenkaan kyllä hyväksi ole.

[pietis]

Kirjoittelin myös aiemmin tulppaamisen puolesta ja äsken ST foorumissa aiheesta.
Tulppia vaihtaessani totesin imukanavien olevan ST:ssä kyllä murheellisen näköiset.
n. 4 mm karsta pinnassa. Putsasin mitä imusarjaa irrottamatta sai tehtyä, ja auto piristyi paljon aiempaan verrattuna. EGR olisi pitänyt olla pois käytöstä jo heti uutena. Kilometrejä takana jo kuitenkin 220 tkm.
Jossakin vaiheessa pitää irrottaa kansien yläpuoliset osat ja käydä kanavat läpi huolella.
Lisäksi KATteja on paukkunut, tulppaaminen estää murujen siirtymisen suoraan koneeseen.
Suosittelen.

[siipicossu]

Ihan susi systeemi koko EGR.

[MouTine]

Njaa... Taidampa sitten tulpata tuostakin pitsalapiotaunuksestakin. TC:stä tulppasin, enkä kyllä huomannut mitään eroa lämmöissä ja jne jne. Caprissahan sen poistin saman tein.

Heti tuleekin tästä johdannaisena mieleen, onko kukaan täälä koittanut SeaFoamia? Eurooppalaisittain suhtaudun asiaan hyvin skeptisesti, mutta järven toisella puolella ovat hulluna tuohon tököttiin.

[sierra friikki]

EGR on tullut saaste määräysten takia.
Järjestelmässä kierrätetään pakokaasuja takaisin sylinteriin siten että
pakokaasut poltetaan uudestaan.
Nox it vähenee kun näin tehdään.
EGR järjestelmiä on käytännössä kahdenlaisia.

imunokassa pieni kohouma joka avaa imuventiiliä pakotahdin loppupuolella.
tämä toimi päästää imukanavaan hiemanpakokaasua jossa on palamatonta polttoainetta.
on tärkeä että pakokaasu on kierron lopussa koska männän päällä on kaasu palamattomampaa kun palotilan yläosassa.

toinen tapa on rakentaa pakosarjaan putki jota pitkin pakokaasua kierratetään takaisin imusarjan yhteis osaan.
Tämä tapa on likaavampi ja ei niiin tehokas.
Se toimii jatkuvasti koneen ollessa käyntilämpöinen.

jos jommankumman järjestelmän poistaa niin ei riitä että vain tekee sen.
jos ei tee muuta niin on mahdolista että polttoaineen kulutus nousee.
ruiskua pitäisi kompensoida vastaavasti että polttoaine määrä vastaisi oikeaa hapen määrää kun sitä on nyt enemmän palotilassa kun egr pakokaasu puuttuu.

[ukormi]

Tuo EGR on uusissa autoissa ihan ok. Kun autolla alkaa olla ajettu enemmän ja paikat alkavat väljistymään, alkaa ongelmatkin.

Ei autonvalmistajat oikeasti haluaisi että ihmiset ajaisivat autoillaan 200000 kilometriä.

Kun 2.0 Mondeosta tulppasin EGR venttiilin ohjausalipaineen, kulutus tippui puolisen litraa sataselle kaupungissa.

Kun tulppasin samaisen ohjausalipaineen tuosta Passatista, kulutus tippui suunnilleen saman verran. Kone alkoi lämpenemään huomattavasti hitaammin. Tuo johtunee siitä että Passatissa kulkee moottorin jäähdytysneste patukassa jonka kautta pakokaasu menee koneeseen, ja lämmittää nestettä.

EGR venttiili ei ole auki kokoaikaa, vaan toimii sykleissä kuormituksen ja koneen lämmön mukaan.

[jeddah]

Juu se EGR on tooosi kekseliäs systeemi varsinkin dieseleissä. Koulukaverin Vectran imusarja näytti tältä 208tkm ajettuna...

[samiharju]

Juu se EGR on tooosi kekseliäs systeemi varsinkin dieseleissä. Koulukaverin Vectran imusarja näytti tältä 208tkm ajettuna...

aika sykähdyttävä kuva..

yks taksari joskus perusteli egr:n tulppaamista "no mietippä miltä tuntuis syödä omaa paskaansa???"

[ukormi]

Juu se EGR on tooosi kekseliäs systeemi varsinkin dieseleissä. Koulukaverin Vectran imusarja näytti tältä 208tkm ajettuna...

aika sykähdyttävä kuva..

yks taksari joskus perusteli egr:n tulppaamista "no mietippä miltä tuntuis syödä omaa paskaansa???"

Niin, no, niin..
EGR
EGR 2
EGR PUTSATTUNA
EGR PUTSAUKSEN JÄLKEEN MUUTAMA SATA KILSAA AJETTUNA

Imusarjan putsasin kanssa ja siitä lähti useita satoja grammoja kakkaa...

Tuossa tuon likaantumisen aiheutti nelosen pyöreäksi kulunut imunokka. Disua meni koneeseen mutta ei ilmaa=raaka tavara pakosarjaan ja siitä EGR venan kautta imusarjaan.

[MouTine]

Nyt on Cobrassakin tulpattu alipaineohjaus. Katotaan miten vaikuttaa. Heitän lauantaina pidemmän reissun, niin hyvä selvittää.

[ukormi]

Nyt on Cobrassakin tulpattu alipaineohjaus. Katotaan miten vaikuttaa. Heitän lauantaina pidemmän reissun, niin hyvä selvittää.

Ja mikäli itse venttiili vuotaa niin silloin pääsee pakokaasua koko ajan imupuolelle vaikka ohjauksen tulppaakin Jos sellainen pakosarjasta lähtevä putki imusarjalle löytyy, niin toiseen liitokseen kun lätkäisee kuparilevystä tehdyn reiättömäntiivisteen, loppuu totaalisesti pakokaasun kulku imusarjaan. Mutta jos tuo venttiili on kunnossa niin silloin tuo ohjausalipaineen tulppaaminenkin antaa toivotun tuloksen.

[MouTine]

Mielestäni litralla tippui kulutus. Maantiellä meni 12 sijasta nyt vain enää 11, eli todella pikkuruokainen auto.

[ytte]

Kirjoittelin myös aiemmin tulppaamisen puolesta ja äsken ST foorumissa aiheesta.
Tulppia vaihtaessani totesin imukanavien olevan ST:ssä kyllä murheellisen näköiset.
n. 4 mm karsta pinnassa. Putsasin mitä imusarjaa irrottamatta sai tehtyä, ja auto piristyi paljon aiempaan verrattuna. EGR olisi pitänyt olla pois käytöstä jo heti uutena. Kilometrejä takana jo kuitenkin 220 tkm.
Jossakin vaiheessa pitää irrottaa kansien yläpuoliset osat ja käydä kanavat läpi huolella.
Lisäksi KATteja on paukkunut, tulppaaminen estää murujen siirtymisen suoraan koneeseen.
Suosittelen.

Muistinkin juuri että uusissa mondeon kutosissa ei enää koko EGR:ää ole ollenkaan.

[Brenda]

nykyajan bensiinimoottorissa EGR-venttiili on historiaa, EGR-vanttiilin poisjääminen saadaan korvattua pääasiassa muuttuvalla nokan ajoituksella overlappia säätämällä.
dieselmoottoreista vielä löytyy, ja toyota asentajana olen huomannut että sotkee aivan perkeleesti imusarjaa/kanavia. EGR venttiilit ovat sähköisiä, eikä niitä voi noin vain poistaa käytöstä. EGR monitoroinnissa käytetään itse EGR-venttiilin asentotunnistimen tietoa, ja sitten ilmamassamittarin tietoa (esim. imetty ilmamassa pienempi kun EGR auki). jos tiedot poikkeaa oletetusta, niin moottorin merkkivalo loistaa kojelaudassa--> kertoen EGR-virtaus ongelmista.

typen oksideja alkaa kehittymään huomattavasti palotapahtuman lämpötilan noustessa noin 1800 celsius asteeseen, ja kun imuilmaan sekoitetaan paljon hiilidioksidia sisältävää pakokaasua-->palotapahtuman lämpötila laskee-->NOx päästöt laskee

[sierra friikki]

nykyajan bensiinimoottorissa EGR-venttiili on historiaa, EGR-vanttiilin poisjääminen saadaan korvattua pääasiassa muuttuvalla nokan ajoituksella overlappia säätämällä.
dieselmoottoreista vielä löytyy, ja toyota asentajana olen huomannut että sotkee aivan perkeleesti imusarjaa/kanavia. EGR venttiilit ovat sähköisiä, eikä niitä voi noin vain poistaa käytöstä. EGR monitoroinnissa käytetään itse EGR-venttiilin asentotunnistimen tietoa, ja sitten ilmamassamittarin tietoa (esim. imetty ilmamassa pienempi kun EGR auki). jos tiedot poikkeaa oletetusta, niin moottorin merkkivalo loistaa kojelaudassa--> kertoen EGR-virtaus ongelmista.

typen oksideja alkaa kehittymään huomattavasti palotapahtuman lämpötilan noustessa noin 1800 celsius asteeseen, ja kun imuilmaan sekoitetaan paljon hiilidioksidia sisältävää pakokaasua-->palotapahtuman lämpötila laskee-->NOx päästöt laskee

mutta myös raja löytyy hiilidioksiidia päästetään noin 8% kaasuun jotta PM arvot pysyvät aisoissa liika Egr aukiolo myös lisää PM arvoja.SItä estämään on elektroinisissa moottoreissa otettu käyttään jälki ruisku tapahtumat, jopa 2 pintä suihkausta voidaan boshin tekemissä järjestelmissä ottaa käyttöön tarvittaessa.

[cossuton]

Juu se EGR on tooosi kekseliäs systeemi varsinkin dieseleissä. Koulukaverin Vectran imusarja näytti tältä 208tkm ajettuna...

JEESUS

[KtK]

pari viikkoo ollu nyt EGR pois pelistä. Ja taitaa jäädäkkin mitään eroa en ole huomannu ajossa. Ja onneks ainakaan mk2 mallisessa modeossa ei mitään merkkivaloja ala palamaan.
Kaikkia paskoja systeemejä ne keksiikin päästöjen takia.

[tumppe]

Kaikkia paskoja systeemejä ne keksiikin päästöjen takia.

Katalysaattori oli ensimmäinen "paha" moka, säästyyhän luonto, mut kaikki noi erikois paskat on kalliita kuluttajanki ostaa ja usein niistä on myös haittaa moottorin toiminnalle tai suorituskyvylle...

[MouTine]

Kaikkia paskoja systeemejä ne keksiikin päästöjen takia.

Katalysaattori oli ensimmäinen "paha" moka, säästyyhän luonto, mut kaikki noi erikois paskat on kalliita kuluttajanki ostaa ja usein niistä on myös haittaa moottorin toiminnalle tai suorituskyvylle...

Khyllä! Siksi minullakin pakkomielteenä säästää luontoa ja joka autosta ripustan katalysaattorin seinälle ennemmin kuin autoon.

[ilehmus]

Eipä se katti mikään paholaisen keksintö ole.. toveri justiin tilas 3" rosterikuorisen katin metallikennolla jenkeistä. Hintaa tais tulla huimat 114$. Eikä se mitään virtauksiakaan juuri estä jos se kunnolla suunniteltu.

Valitettavasti originaalituotteet ei ole optimoitu virtauksien kannalta vaan hinnan...

[tumppe]

Eipä se katti mikään paholaisen keksintö ole.. toveri justiin tilas 3" rosterikuorisen katin metallikennolla jenkeistä. Hintaa tais tulla huimat 114$. Eikä se mitään virtauksiakaan juuri estä jos se kunnolla suunniteltu.

Valitettavasti originaalituotteet ei ole optimoitu virtauksien kannalta vaan hinnan...

Ihan kaikillehan tuo jenkkilän kaupankäynti ei onnistu, niin kerroppa mistä saa suomessa muka halvalla ja vieläpä hyvän katin?

[Hesus]

Eipä se katti mikään paholaisen keksintö ole.. toveri justiin tilas 3" rosterikuorisen katin metallikennolla jenkeistä. Hintaa tais tulla huimat 114$. Eikä se mitään virtauksiakaan juuri estä jos se kunnolla suunniteltu.

Valitettavasti originaalituotteet ei ole optimoitu virtauksien kannalta vaan hinnan...

Ihan kaikillehan tuo jenkkilän kaupankäynti ei onnistu, niin kerroppa mistä saa suomessa muka halvalla ja vieläpä hyvän katin?

Racers place.

[tumppe]

Eipä se katti mikään paholaisen keksintö ole.. toveri justiin tilas 3" rosterikuorisen katin metallikennolla jenkeistä. Hintaa tais tulla huimat 114$. Eikä se mitään virtauksiakaan juuri estä jos se kunnolla suunniteltu.

Valitettavasti originaalituotteet ei ole optimoitu virtauksien kannalta vaan hinnan...

Ihan kaikillehan tuo jenkkilän kaupankäynti ei onnistu, niin kerroppa mistä saa suomessa muka halvalla ja vieläpä hyvän katin?

Racers place.

No, sieltähän se tuli, mutta mullahan ei ookkaan yhtään katillista autoo, niin samapa tuo...

[Hesus]

Ihan kaikillehan tuo jenkkilän kaupankäynti ei onnistu, niin kerroppa mistä saa suomessa muka halvalla ja vieläpä hyvän katin?

Racers place.

No, sieltähän se tuli, mutta mullahan ei ookkaan yhtään katillista autoo, niin samapa tuo...

Aivan,ei mullakaan ole mutta ikinä ei tiedä mitä nää meidän päättäjät keksii..

[MouTine]

Outoa kohinaa. Jokainen meistä ruuvaa ja runkkaa siinä määrin että kerran vuodessa muutaman laipan pultin aukaisu ja jne jne ei luulisi pätä huimaavan. Sillä virtaavan katin hinnalla saa aika hyvin suoraa putkea, laippaa, pulttii ja mikkilankaa joka virtaa vielä paremmin. Ei ole nyt kyse hp:n puolikkaista, vaan kovasta rahasta.

[KtK]

Scangauge-2 näytti tämmösen virhekoodin EGR:n poiskytkennän jälkeen 2.5l mondeossa: P1151 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2

Eli havaittu vissiin laihalla käymistä ilman EGR:ää Toiminut on muuten ihan ok.

On muuten monipuolinen ajotietokone tää scangauge-2 ,saispa cossuunkin näin helposti kaikki jutskat näkyviin. Tää näyttää kaikki mahdolliset anturitiedot autosta. Voi seurata sytytysennakkoa kiihdyttelyssä

[MouTine]

Scangauge-2 näytti tämmösen virhekoodin EGR:n poiskytkennän jälkeen 2.5l mondeossa: P1151 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2

Eli havaittu vissiin laihalla käymistä ilman EGR:ää Toiminut on muuten ihan ok.

On muuten monipuolinen ajotietokone tää scangauge-2 ,saispa cossuunkin näin helposti kaikki jutskat näkyviin. Tää näyttää kaikki mahdolliset anturitiedot autosta. Voi seurata sytytysennakkoa kiihdyttelyssä

Mihnä se tuupataan? OBD portiinko? Pystyykö sillä muuttamaan mitään arvoja?

[KtK]

Scangauge-2 näytti tämmösen virhekoodin EGR:n poiskytkennän jälkeen 2.5l mondeossa: P1151 Lack of Upstream Heated Oxygen Sensor Switch - Sensor Indicates Lean - Bank No. 2

Eli havaittu vissiin laihalla käymistä ilman EGR:ää Toiminut on muuten ihan ok.

On muuten monipuolinen ajotietokone tää scangauge-2 ,saispa cossuunkin näin helposti kaikki jutskat näkyviin. Tää näyttää kaikki mahdolliset anturitiedot autosta. Voi seurata sytytysennakkoa kiihdyttelyssä

Mihnä se tuupataan? OBD portiinko? Pystyykö sillä muuttamaan mitään arvoja?

Obd porttiin kytketään. Vikakoodit saa ainakin nollattua ja jotain ilmeisesti voi boxiinkin päin syöttää. Tuskin voi mitään sen kummempaa säädellä.

Täytyy tutustua juhannuksen jälkeen paremiin tohon.

[MouTine]

Selevä...

Jatketaan asiaa sivuten eteenpäin. Kertokaas kaikki hyödyt ja haitat ilmapumpusta joka tuuppaa ilmaa pakosarjoihin. Tällanenhan on RS2000 Escortissakin, eikö? Mitä etuja ja haittoja laitteesta on. Se ilmeisesti kyse on että edesautetaan lopullista palamista jopa palotilan ulkopuolella? Tuommonenkin löytyy omasta kulkineesta, mutta pumppu on onneksi sähköinen, mutta ruma ja till vievä kapistus.

[koskar]

RS2000 escortissa pakosarjaan annetaan ilmaa kaiketi noin 20-30 sekuntia ja tällä kai koitetaan saada kattia toimintalämpöön nopeammin? Mitään pumppuja ei kylläkään ole. Vaan venttiilit +aktiivihiilisuodatin(?). Vahvaa mututuntumaa.

The APS's job is solely to speed up the heating of the Catalyst in order for it to work efficiently, that's all.

Lähde.

[MouTine]

Minäkin löysin mielenkiintoisen threadin tuolta internetin syövereistä. Tukee tuota Koskarin juttua. Ainoastaan kylmäkäynnistyksessä pumpataan ilmaa pakosarjoihin.

Mieleni tekisi vaan siistiä tuota konehuonetta, lähinnä syllärin tieltä...

[jeddah]

Niistä ilmapumpuista menee yleensä sellaiset pitkät suuttimet suoraan pakoventtiilille asti, että jos sitä alkaa irroittelemaan, niin kannattaa ottaa koko pakosarja pois ja jyrsiä ne puikulat virtauksia häiritsemästä....

Tarkoitushan niillä on nimenomaan vähentää CO- ja HC -päästöjä pumppaamalla ilmaa palavan pakokaasun sekaan. Mulla on Mazdassa vanhempi toteutus tuosta vehkeestä, joka on alipainetoiminan ja koko ajan päällä, sen takia noissa on aina happiarvot kohollaan ja muut päästöt ihan ookoo, vaikka auto köhii ja yskii mittauksessa.

[KtK]

Nappasin viikonloppuna montsasta imusarjan pois ja kyllä oli aika paskanen suht vähistä kilometreistä huolimatta. Pulloharjan ,löpön ja puhdistussprayn kanssa tuli puhtaaksi ,mutta aikaa meni.

Tein sen contour.orgin sivuilla olevan kaasuläpän optimoinninkin samalla.
Sokia tiiviste EGR.ään ja voisin melkein vannoa ,että auto tuntuu nyt pirteämmälle kuin ennen tätä tulppien vaihto ymm operaatiota.

[Colognevsa]

Eli saisko tarkat ohjeet että miten tuo EGR heivataan helvettiin tuosta BOA:sta?

[KtK]

Nyt laitoin takaisin EGR kierron v6 mondeoon. Ongelmana on pitemmän ajolenkin jälkeen tuleva tehojen puutuminen.
Antaa virhekoodin tohon ajotietokoneeseen (scangauge) ja sen jälkeen ei toisioläpät aukene. Ihmettelin tossa lomareissulla ,kun yht'äkkiä ei mee mondeo ohituksissa sit mihenkään.
Kuittasin koodit ajossa ja rupes taas kulkemaan ,kuin eri auto.

Ongelma ilmeni vapariputsareilla vielä helpommin ,kun imuilma on kuumaa. virhekoodina oli p1151 ja jotain muuta (lambda havainnut liian laihan seoksen)

Nyt kun EGR on toiminnassa ei ole tullut samaa ongelmaa. Saamari kun tietäis tosta EEC- moottorinohjauksen logiikasta hiukan enemmän. Ainakin mulle EGR tulppaus ja vaparisuodattimet = -50hv

Eli melko onnistunut viritys

Mahtaisko lastutus kiertää ton ongelman?

[MouTine]

Tehoista tai moottorin käyttäytymisesta en osaa sanoa mitään ennen penkitystä, mutta itsekin keväällä laitoin kaikki EGR:ät, happipumput ja bensahöyryjen takaisinkierrätykset takaisin käyttöön ja vikakoodit hävisi niiltä osin. Auto ei ainakaan yhtään huonommin toimi.

Mielenkiinnolla odotan jos pääsisi uudestaan Stadian kaltaiseen tehopenkkiin jossa OBD portin kautta vedon aikana dataloggaus mahdollinen. Viime syksynä ilmeni omituinen sytytyksen 10-asteen kulmikas pomppiminen 4500 jälkeen. Ihan kuin olisi juurikin ton EGR:n takia boksi alkanut suojella konetta tms.

[Pykälä]

Pari mk2 montun imusarjaa nähneenä voin suositella sen umpinaisen tiivisteen tekoa. Toisessa montussa oli läpät jumittaneet kun egr tunkenu sontaa imusarjan puolilleen. Eikä noihin ainakaan mitään vikakoodeja ole tullut vaikka egr onkin poissa pelistä.

[MikkoJayEm]

Lueskelin tässä nuo kaikki vanhat viestit. En viitsinyt tehdä uutta topiccia kun aihe löytyy jo.
Tuo EGR:än haitat ovat niin selviä, että tulee pakonomainen tarve tulpata se.
Autona on MK2 00 Mondeo 2.5 V6, mikään tekniikkanero en itse ole.. Kun tuossa lueskelen että EGR:än tulppaus nostaisi kulutusta koska moottori saa suhteessa enemmän happea.. Taasen olen kuullut ja käsittänyt että autojen orggis ruisku(?) säätelisi arvot kohilleen sitä mukaan kun auto niitä nuuskii, eli käytössä olisi olosuhteisiin oppivat ruiskuboxit.. Ja samalla kun tuo lisääntynyt hapen määrä EGR:än tulppauksen takia/ansiosta nostaa kulutusta niin itselläni tuli myös mieleen että kun vapaasti virtaavilla suodattimilla haetaan lisää tehoa, niin aiheuttavatko nekin sitten vääristyneitä bensan/hapen suhteita? -Tähän kaveri totesi juuri ennen nukkumaanmenoansa että ilmanmassamittari säätää suhteet kohilleen, eli että ai aiheuttaisi.(?)
Tuli tuo EGR tulpattua aikapäivää sitten viimekesällä kaverin siitä kerrottua/suositeltua ja olin huomaavinani tyhjäkäymisen parantuneen tasaisemmaksi ja auton rullaavan tyhjäkäynnillä paremmin vähemmän herkempänä nykimiselle.
..en sitten tiedä pitäisikö piruttaan kokeilla ottaa metallilaippa pois ja vertailla uudelleen.
..sitten myös miettinyt kun akun irti pitäminen nollaa boksit, niin voiko siitä olla väliaikaisesti haittaa moottorin toimivuudelle, jos boksi on oppimattomana alkuperäistään erilaisilla olosuhteilla liikkeellä?

Kylläpäs mieltä askarruttaa kovasti näin iltasalla ettei nukkumaankaan pääse kun pakko on olla lukea, googletella ja lukea lisää..

[MouTine]

Entäs teoria siitä että EGR laskee palotilan lämpöjä ja nakutusherkkyys laskee?

[puliukk0]

Entäs teoria siitä että EGR laskee palotilan lämpöjä ja nakutusherkkyys laskee?

Hmm. Harmi kun toimii vaan osakaasulla niin ei varmaan suurta hyötyä saa tehoon?

Toisaalta se EGR paska mössö taitaa aiheuttaa enemmän nakutusta, kun sitä on joka puolella...

[MikkoJayEm]

Toisaalta se EGR paska mössö taitaa aiheuttaa enemmän nakutusta, kun sitä on joka puolella...

Sitä kans tuossa hetkittäin itsekkin lukasin että karsta moottorissa voi aiheuttaa nakutusta.

[Sine]

Eikös EGR työnnä takaisin ilmaa, jossa on vähemmän happea => vähemmän tehoa?

[KtK]

Eikös EGR työnnä takaisin ilmaa, jossa on vähemmän happea => vähemmän tehoa?

Osakuormalla saa pakokaasusta typpeä. Ei kyllä tehoihin vaikuta mitään. Egr tulpattuna pysyy imusatsi puhtaampana ja laihalle meno aika lähellä koko ajan. Antoi vanha 2.5l mondeo vikakoodeja tulppaamisen takia aika ajoin ,varsinkin kesähelteillä. Lambda ilmoitti laihalle menosta.

Tarttis hiukan enemmän soppaa tietyissä tilanteissa ,harmi et sen toteuttaminen ei niin vaan helposti onnistu.

[Jape105]

Entäs teoria siitä että EGR laskee palotilan lämpöjä ja nakutusherkkyys laskee?

EGR vähentää palotiloihin tulevaa ilma/polttoaineseoksen määrää määrätyllä moottorin nopeudella ja kaasuläpänasennolla.
Pakokaasut eivät pala, joten ne ei kehitä ylimääräistä lämpöä. Tämän sijasta ne imevät jonkin verran palotapahtumasta tulevaa lämpöä.
Eli molemmat yllämaituista vähentävät palotilan huippulämpötilaa ja painetta.
Eikä EGR kierrätä kuin 15 prosenttia pakokaasuista.

Boa:an tuli hommattua egr tiiviste olen vaan kahen vaiheilla tulppaanko vai puhdistanko, tosin se ei oireile yhtään vielä.

[Sine]

Boa:an tuli hommattua egr tiiviste olen vaan kahen vaiheilla tulppaanko vai puhdistanko, tosin se ei oireile yhtään vielä.

Tuumin itsekin taannoin BOA:ssa saman jutun kanssa ja annoin olla sen vakiona.

EGR tiiviste?

[Jape105]

EGR tiiviste?

Nii se harmaa massatiiviste Pakosarjan ja EGR:än väliin.

[MikkoJayEm]

Eikös EGR työnnä takaisin ilmaa, jossa on vähemmän happea => vähemmän tehoa?

Osakuormalla saa pakokaasusta typpeä.

Mitä joskus luin autowikistä, wikipediasta, tai muualta niin näitä EGR kierrätyksiäkin olisi kahdenlaisia, EGR venttiilillä toimivia sekä suoralla putkella pakosarjasta takisin imupuolelle,
EDIT: Jotain joskus väsyneenä olen tainnut lukea. Eihän sieltä tuollaista väittämää löytynyt kun myöhemmin tarkastelin.

ja luinkin että venttiili toimisi ainoastaan osakaasulla, kun taas venttiilitön aina kun auto on käynnissä.
..En tosin ole yhtäkään itse purkanut pois, eli enpä tiedä olisiko MK2 2.5 V6 mondeossa se venttiili siellä jossain. ..Jämäkkä rauta sieltä ainakin tuli imupuolelle, jonka väliin sen umpinaisen teräslevyn laitoin tiivisteen kanssa, jonka jälkeen mielestäni tyhjäkäynti toimii tasaisemmin ja auto rullaa sulavemmin tyhjäkäynnillä.
..Mutta tuo laihalla käyminen, jos sitä edes on mietityttää miten siitä pääsisi eroon?

Eikös EGR työnnä takaisin ilmaa, jossa on vähemmän happea => vähemmän tehoa?

Näin minä sen ymmärtäisin, hivenen enemmän tehoa/vääntöä, mutta katoaako se teoria sitten kun kuulemma tulppauksen jälkeen kävisi laihempana..
Toisaalta taas enemmän paskaa koneessa=vähemmän voimaa.

[KtK]

MikkoJayEm kirjoitti:

".En tosin ole yhtäkään itse purkanut pois, eli enpä tiedä olisiko MK2 2.5 V6 mondeossa se venttiili siellä jossain. ..Jämäkkä rauta sieltä ainakin tuli imupuolelle, jonka väliin sen umpinaisen teräslevyn laitoin tiivisteen kanssa"

Arvaa ,mikä se juttu on ,minkä taakse laitoit teräslevyn tiivisteen kanssa