OHC nokka-akseli 1.6 vs. 2.0

[raimo]

Mistä erottaa 1.6 vakionokan ja 2.0 vakionokan toisistaan?

Hyllystäni löysin pari ehyttä Ford -logoin varustettua nokkaa, joista toinen ilmeisesti 1.6 ja toinen 2.0. Toisen nokan varressa luki H32 ja toisessa H33.
Kumpikohan on kumpi vai onko kumpikaan?

Yritin haulla etsiä, mutta ei tärpännyt.

[JRasanen]

Olenkohan ihan hakoteillä, mutta olikos 2.0 nokassa 2 "nystyrää"???

[raimo]

Joo, niinpäs onkin. Eli kakslitrasen nokas 2 nystyrää ja ykskutosen nokas 1 nystyrä. Kiitos tiedosta!

[tuomast]

Löysin aiheen haulla, mutta en ihan älynnyt että mitä nämä "nystyrät" ovat minkä avulla 1,6 ja 2,0 nokan erottaa toisistaan?

Kuva tietty selventäisi eniten, mutta vastatkaa nyt edes jotain

Siten vielä ratsastan aiheella ja kysyn että löytyykö mistään näiden kahden nokan arvoja? Asteet, aukiolot jne.

[Arska]

Mites sitten ruiskukoneen nokka, oliko siinä eroa kaasarimalliin? Tarvikekirjat ei erottele tietenkään, mutta miten on voortin omissa osissa?

[Jallu]

Ei _pitäisi_ olla eroa.

[tuomast]

Edelleen os jollain löytyisi arvoja 1,6 ja 2,0 ohc nokan arvoista???

Mulla omasta löytyy ainoastaan merkintä "K355-C" . Mikähän lie?

[samiharju]

Löysin aiheen haulla, mutta en ihan älynnyt että mitä nämä "nystyrät" ovat minkä avulla 1,6 ja 2,0 nokan erottaa toisistaan?

Kuva tietty selventäisi eniten, mutta vastatkaa nyt edes jotain

Siten vielä ratsastan aiheella ja kysyn että löytyykö mistään näiden kahden nokan arvoja? Asteet, aukiolot jne.

Nokan "kaulalla" on sellaiset valun yhteydessä tehdyt reilun nuppineulan pään kokoiset nystyrät. menikö näin?

[Jari H]

Oharin strategisia mittoja mm. nokan arvot löytyy esim. Haynesin Sierra manuaalista. Ko. teoksen voinee edelleen imuroida Siipicossun sangen kunnioitetavasta kirjastosta, jos ei jaksa vanhanliiton kirjaa hommata.

[tuomast]

Jaa en löytänyt siipicossu.com sivuita artikkelia?

[Hesus]

Jaa en löytänyt siipicossu.com sivuita artikkelia?

Ei mikään ihme koska ei se siellä näkyvillä ole..Tosin foorumin googlella olis löytyny. Tossa se kuitenkin on -> http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm

[tuomast]

Selasin läpi, mutta tässä muodossa 270/280 11.05mm 11.58mm en kyllä löytänyt mitään ???

[Arska]

No laskin kokonaisasteet nyt sinulle noista ajoituksista:

1.3 ja 1.6 256/256

1.8 ja 2.0 268/268

8.2 puristeinen 2.0 käyttää tuota miedompaa nokkaa eli Transit, P100 ja oliko joku saastemalli vielä samalla.

Miedommalla nokalla venttiilin nousu on noin 9.5 mm ja kireämmällä noin 10.1 mm.

Nokalla nousut ovat 5.964 mm ja 6.332 mm

Mittaamalla nokkien kokonaiskorkeudet, voidaan päätellä kumpi akseli on kyseessä. Miedommalla korkeus on välillä 35.23-35.98 ja jyrkemmällä 36.26-36.60

Lähteet: Haynes Sierra ja Haynes Escort RS models, nostot venttiileillä Dennis Foyn mullistavasta julkaisusta.

[tuomast]

Kiitoksia. Hieno juttu että täältä löytyy vastaukset! Ihmetyttää kun noita nousuja ja asteita ei löydy edes fordin omista kirjoista!

http://www.akk-motorsport.fi/attachemen ... 4-1012.pdf

eli kun tuosta mittaa tuon sivulla 5 & 6 olevan a & b-mitan ja laskee siitä noston niin se pitäisi olla 1,8 & 2 litraisessa 6.332 mm ja 1,3 & 1,6 5,964 mm.

Ei kun mittailemaan ja nokan arvoitusta selvittämään

[Fullspeed]

Nokkakulmissa on myös eroa, en nyt muista arvoja mutta 1.6 nokassa pienempi kuin 2.0.

[Arska]

Tässä konetta kasaillessa mittailin noita ajoituksia ja aika paljon olivat perseellään. Toki kanttakin on jonkun verran pudotettu. Säädettävää nokkapyörää ei tähän hätään ole, mutta arkistoista löytyi yksi nokkapyörä jossa oli eroa puolen hampaan verran tuohon 2 litraiseen pyörään. Kyseessä on siis todennäköisesti 1.6 koneen rissa. Tällä sain ajoitukset aika lähelle oikeaa, tosin voisi sitä vielä hiukan aikaistaa, mutta 2 litraisen omalla pyörällä menee ehkä liikaa jos yhdellä hampaalla jakoa muuttaa. Säädettävä pitää hankkia jossain vaiheessa. Suosittelen kaikille ohc miehille että mitatkaa nuo ajoitukset. Ne ei välttämättä ole kohdallaan tehtaan jäljiltäkään ja tarvike kannentiivisteet tuppaavat vielä vähän muuttamaan tilannetta.

[VesQ]

mutta arkistoista löytyi yksi nokkapyörä jossa oli eroa puolen hampaan verran tuohon 2 litraiseen pyörään. Kyseessä on siis todennäköisesti 1.6 koneen rissa.

Kannen lasku muuttaa kyllä mutta tuo puolen hampaan ero nokkapyörässä johtuu muistaakseni siitä että se toinen pyörä on apuakselin hammaspyörä

Joku kertoili jossain vaiheessa että nokkapyörän ja apuakselin pyörän "jaossa" on juurikin tuo puolen hampaan ero, tarkistappa se

[Arska]

Tuo juttu on ilmeisesti jo hävinnyt voorumilta. Mut ei kai tuolla mitään väliä ole jos hampaita on sama määrä? Tuo on ihan testiasteella vielä että en ole sen kummemmin kasannut, pikaisesti vain katsoin että pyörän offsetti olis suunnilleen sama kuin alkuperäisessä ja tutkin ajoituksia.

[olafu]

Kaverin kanssa joskus tutkittiin, niin puolen hampaan heitto taisi tulla ainakin väärin päin olevasta pyörästä.

Eli ne nystyrät ulospäin, niin pyörä on oikein päin. Väärin päin oleva pyörä menee myös hieman väärään kohtaan, sen lisäksi että se vääntää sen taustapellin solmuun.

[Arska]

Kyllä se oikeinpäin on ja ihan hyvin paikoilleen sattuu.

[TVR]

Aiheella ratsastan tässä.
Onko kellään tullu sellasta ongelmaa että olis alkanu se nokan päittäis liikettä rajoittava levy kuluttamaan nokka-akselia ja se rako kasvamaan?
Mulla on nyt yht äkki kulunu 1,5mm väljäx se rako.
Kyseessä on raju rullanokka.
Mikä olis avuksi ja mistä johtuu tuollanen?

[fordrs2000]

Aiheella ratsastan tässä.
Onko kellään tullu sellasta ongelmaa että olis alkanu se nokan päittäis liikettä rajoittava levy kuluttamaan nokka-akselia ja se rako kasvamaan?
Mulla on nyt yht äkki kulunu 1,5mm väljäx se rako.
Kyseessä on raju rullanokka.
Mikä olis avuksi ja mistä johtuu tuollanen?

ei semmosta ongelmaa oo ollu mutta
ollu tämmöistä että nokka menny poikki vena painunu kanteen ja nokka pukit menny poikki syy on yksin kertanen niin sairaan isot jousi paineet että ei enää ohc materiaali kestä.. kato ettei joku noistaa oo antanu periks ...

[TVR]

Ei oo mitään noista käyny.
Jousipaineet on kyllä kovat mutta pukitkin on vahvistettu.

[raimo]

Serkkumiehen F-escortissa A8 nokassa kului melko pian väljäksi ko. ura.

Tämä nokka todettiin valmistusvirheiseksi ja nokan valmistaja halusi sen tutkittavaksi, joku karkaisumoka tms.. Liikkeen toimesta lähetettiin valmistajalle ja muistaakseni uuden vastaavan nokan saivat tilalle.

[TVR]

Tuota nokkaa ei ole karkaistu/nitrattu koska on rulla seuraajilla.

[VooDoo]

mitenkäs tollanen vakionokka sitten ajotetaan, kun ei ole mitään ohjeistusta moiseen ,esimerkiksi että alakerta 110 astetta ja sillon on imusella täys nosto kohalla. (jos siis on kantta laskettu esimerkiksi) Eli onkos tähän jotain ohjeistusta jollain olemassa?

[henu]

Tarviiko vakionokkaa ajotella sen kummemmin ?
Romut kiinni ja baanalle

[Pykälä]

Niin käytännössä ei edes huomaa onko siinä se puolenhampaan heitto vai ei...joka on asteina aikasta paljon.
Tehoissa tuskin tulet huomaamaan tuota heittoa...

[VooDoo]

joo, mutta siis noin teoriassa. Onko noille vakioille olemassa mitään "tarkkaa" tapaa ajottaa, jos on esim vaikkapa kantta laskettu.

[Pykälä]

Jossain manuskassa oli arvot noille vakio nokille(oiskohan ollu autodatassa vm. -80???) ja ajoitetaan samoin kuin kireet nokat säädettävällä nokkapyörällä...tosin missään ei varmaan ole vakiota ajoitettu kannen laskemisen takia. Hyöty olematon...
Lyöt sinne semmosen hammaspyörän(jos löytyy erilaisia) mikä on asennettuna lähimpänä merkkiä ja muuta kuin kovaa ajoa...

[TVR]

joo, mutta siis noin teoriassa. Onko noille vakioille olemassa mitään "tarkkaa" tapaa ajottaa, jos on esim vaikkapa kantta laskettu.

Mä oon säätäny heittokellon kanssa niin että, imu ja pako on samanverran auki YKK:ssa.
Siitä sitte "persdynolla" +-1mm enempi auki suuntaan tai toiseen, mikä käyttötarkotukseen parhaiten sopii.
Myöhästämällä parkuu ylemmäx ja aikastamalla vääntää paremmin.

[TAp]

Jos nokan prifiilin voi olettaa symmetriseksi, ja
jos annettuihin numeroarvoihin voi luottaa, niin niistä voi laskea mitä suunnittelija on jahdannut;
esim 24/64 imulle eli yhteensä 268 astetta antaa keskiarvon 110 asteen (ATDC) kohdalle, eli siihen maksiminosto.

eli ((24+180+64)/2)-24