4 litrainen SOHC Cologne?

[olafu]

Rangerin moottori ilmeisesti, onko kukaan kuullut onko mitenkään mahdollista saada sopimaan sellaiseen cossun kansia? Saattaisi olla helpompaa mitä puikkokoneeseen sovittaminen.

[Arto65FB]

Eikös tuon 4.0V6 lohko ole sama kuin 2.9V6? Ainakin dekkikorkeus ja sylinteriväli ovat samat.

[MouTine]

Korkeushan ei tosiaan ole sama. Siksi juuri jakoketjun kanssa tulee ongelmia.

[Jari H]

Eikös tuon 4.0V6 lohko ole sama kuin 2.9V6? Ainakin dekkikorkeus ja sylinteriväli ovat samat.

Juu ei ole.
4.0 dh on n.0.75" korkeampi kuin 2.9 12v tai 24v. Siitä Rangerin 2.9:stä eos. kumpi sen dekkikorkeus mahtaa olla, kun semmosta ei ole käsiin osunut.

Jakovitjan kanssa suunnilleen saman tasoinen ongelma on imusarja. Korkeampidekkinen lohko kun vaatii leveämmän imusarjan.

[olafu]

Joo, molemmat ongelmat on tiedossa, tosin BOB kansilla imusarjat sopii, koska ne on erilliset ja letkuilla yhdessä. Myös bensa/suutintukki on kaksiosainen. Mutta tuo SOHC colognen jakopää. Millainen on? Mistä päin maailmaa tuollaisen koneen voisi suolata?

[Arska]

www.varaosahaku.fi

[Arto65FB]

Eikös tuon 4.0V6 lohko ole sama kuin 2.9V6? Ainakin dekkikorkeus ja sylinteriväli ovat samat.

Juu ei ole.
4.0 dh on n.0.75" korkeampi kuin 2.9 12v tai 24v. Siitä Rangerin 2.9:stä eos. kumpi sen dekkikorkeus mahtaa olla, kun semmosta ei ole käsiin osunut.

Jakovitjan kanssa suunnilleen saman tasoinen ongelma on imusarja. Korkeampidekkinen lohko kun vaatii leveämmän imusarjan.

Jaaha, eli taas on foordi kunnostautunut, sillä FRPP:n katalogin mukaan 4.0 ja 2.9 crankshaft centerline to deck on molemmissa 8.858". Eli väärä tieto tai sitten tuo ameriikan 2.9V6 on eri kuin euro 2.9V6. Tällaisten takia monesta tulee chevymies.

[MouTine]

Eikös tuon 4.0V6 lohko ole sama kuin 2.9V6? Ainakin dekkikorkeus ja sylinteriväli ovat samat.

Juu ei ole.
4.0 dh on n.0.75" korkeampi kuin 2.9 12v tai 24v. Siitä Rangerin 2.9:stä eos. kumpi sen dekkikorkeus mahtaa olla, kun semmosta ei ole käsiin osunut.

Jakovitjan kanssa suunnilleen saman tasoinen ongelma on imusarja. Korkeampidekkinen lohko kun vaatii leveämmän imusarjan.

Jaaha, eli taas on foordi kunnostautunut, sillä FRPP:n katalogin mukaan 4.0 ja 2.9 crankshaft centerline to deck on molemmissa 8.858". Eli väärä tieto tai sitten tuo ameriikan 2.9V6 on eri kuin euro 2.9V6. Tällaisten takia monesta tulee chevymies.

Siitähän oli aikaisemmin täälä josain juttua, kun jätkät mittaili muistaakseni 2.9:n veivejä. Siinä topicissa tuo tieto todettiin vääräksi.

[Hesus]

Juu ei ole.
4.0 dh on n.0.75" korkeampi kuin 2.9 12v tai 24v. Siitä Rangerin 2.9:stä eos. kumpi sen dekkikorkeus mahtaa olla, kun semmosta ei ole käsiin osunut.

Jakovitjan kanssa suunnilleen saman tasoinen ongelma on imusarja. Korkeampidekkinen lohko kun vaatii leveämmän imusarjan.

Jaaha, eli taas on foordi kunnostautunut, sillä FRPP:n katalogin mukaan 4.0 ja 2.9 crankshaft centerline to deck on molemmissa 8.858". Eli väärä tieto tai sitten tuo ameriikan 2.9V6 on eri kuin euro 2.9V6. Tällaisten takia monesta tulee chevymies.

Siitähän oli aikaisemmin täälä josain juttua, kun jätkät mittaili muistaakseni 2.9:n veivejä. Siinä topicissa tuo tieto todettiin vääräksi.

Ite oon saanu semmosen käsityksen että toi ameriikan 2.9 on yks iso läjä paskaa ja sillä ei oo juur mitään tekemist euro 2.9:n kanssa. Osat on käsittääkseni kyllä jollaan tavalla vaihtokelpoisia keskenään mutta saattaapi tulla aika hassuja kombinaatioita. En tiiä onko noissa kuulopuheissa mitään perää..

[Arto65FB]

Joo, sehän tossa FRPP:n katalogissa on ongelma, että siinä on vain koneet, joita on ollut amerikassa myydyissä foordeissa eikä mitään tietoa siitä, onko kyse samasta vai eri motista kuin euroissa. Esim: Kentistä on mainittu vain 1.6 ja vuosina 71-73 ja 2.0 EAO oharia vuosina 71-74.

[CoupeGT]

Ite oon saanu semmosen käsityksen että toi ameriikan 2.9 on yks iso läjä paskaa ja sillä ei oo juur mitään tekemist euro 2.9:n kanssa. Osat on käsittääkseni kyllä jollaan tavalla vaihtokelpoisia keskenään mutta saattaapi tulla aika hassuja kombinaatioita. En tiiä onko noissa kuulopuheissa mitään perää..

2.9 on ihan samaa tavaraa(on se sitten paskaa tai jotain muuta luontaistuotetta) riippumatta kohdemaasta(Usa/Eurooppa) ainakin jos puhutaan alakerrasta. Kansissa voipi olla eroja kanavien muotoiluissa, samoin imu- ja pakosarjoissa yms apulaitteissa... Onhan jenkeissä moottoria käytetty pääasiassa raskaammissa maastureissa/pick-upeissa ja siten esim. maksimiteho esiintyy pienemmällä kierrosluvulla kuin euroopan malleissa.

4.0 SOHC:n jakopää taisi olla melko eksoottinen, ns. alkuperäinen puikkokoneen jakoketju pyörittää alkuperäisen nokka-akselin paikalla olevaa apuakselia, sitten apuakselilta menee jakoketju moottorin etupäässä vasemmalle nokka-akselille ja moottorin takapäässä oikealle nokka-akselille... Jottei ketjuja olisi moottorissa liian vähän, löytyy vielä ketjuvetoinen tasapainotusakselikin... Eli voi olla kohtalaisen kova savotta noiden BOA/BOB-kansien sovittamisessa...

[puuhapete]

voin lyödä eurosta vetoa että myös vesikanavia joutuu hitsamaan kannesta, ja viilamaan ulommaksi, niitä sylinteriputken vieressä olevia.

Enempää ei ole rahaa laittaa.

[olafu]

http://www.explorerforum.com/forums//sh ... p?t=176114

Joku on melkein tehnyt sen jo.

[lappis]

http://www.explorerforum.com/forums//sh ... p?t=176114

Joku on melkein tehnyt sen jo.

Sama juttu toisella äidinkielellä...

http://skogenracing.editboard.com/Proje ... a-t353.htm

[jjs]

Sama juttu toisella äidinkielellä...

Suuri helpotus...

[Brenda]

tuossa kans jotain vanhaa juttua
http://agnes.goams.com/ford/

[FroZ]

Vanha threadi osui silmiin ja tuli tuota linkkiä seurattua -> http://www.explorerforum.com/forums//sh ... p?t=176114
Niin siellähän neljälitrainen jo on tulilla...

[Sine]

Minä olen myös seurannut silmä kovana tuota topicia. Ensimmäisellä sivulla on eräs mielenkiintoinen toteamus normi 2.9 24v:n virittäjille:

”a 2.9 cosworth bored and stroked into 3.7 yields 278bhp and 407Nm with everything else stock.”

[Jari H]

”a 2.9 cosworth bored and stroked into 3.7 yields 278bhp and 407Nm with everything else stock.”

Kauhea savotta vaan 50 hepan takia...
Vakio 24v 2.9 antaa noi numerot naurettavan pienillä ahdoilla

[Arska]

”a 2.9 cosworth bored and stroked into 3.7 yields 278bhp and 407Nm with everything else stock.”

Kauhea savotta vaan 50 hepan takia...
Vakio 24v 2.9 antaa noi numerot naurettavan pienillä ahdoilla

Samaa mieltä, ja todennäköisesti 4 litrainen kone vaikka ihan omilla kansillaankin jo jollain tavalla vetää vaikkei ahdettaisi kuin 2 kilolla.

[Sine]

Heh. Arvasin, että kommenttia tulee

BOA 278-195=83 hp (+43%)
BOB 278-207=71 hp (+34%)

BOA 407-275=132 Nm (+48%)
BOB 407-281=126 Nm (+45%)

Aika selkeitä parannuksia ja oletettavasti varsin ajettavaa koko kierrosalueen tehoa.

Lähtökohtana tuolla ruotsalaisella (?) kaverilla taisi olla BOB, joten BOA ei välttämättä ihan yllä samoihin lukemiin. Miten sitten tuo 278 hp/407 Nm on mitattu, niin… mutta aika hyvältä silti vaikuttaa

Totta on, että ahtimella saa ehkä BOA/BOB:sta helpommin tehoa ulos. Halpaa se ahtimen laittaminenkaan ei ole.

Cologne 4.0 L SOHC antaa tehoa vuoden 1997 versiona 210 hp/332 Nm.

[MouTine]

Olis kiva nähdä tuosta neli-litrasesta moniventtiili kutosesta teho- ja vääntökäyrä, ja verrata sitä johonkin ahdettuun BOA:han tai BOB:hen. Potenttiaaliahan isommassa koneessa on aina enemmän, se on ihan luonnon laki.

Nyt kiehtoo semmonen ajatus, että tuommosen 4.0 24v BOB koneen asentaisi takaisin mulkosilmä-Scorpioon. Astetta ripeämpi edustusauto.

[Qtka]

Minkäslainen homma tuo BOB:in stroukkaus olisi? Käykö sinne tuo 4.0 kampura vai mikä sinne pitää survoa? Jos joskus (paino sanalla joskus ) meinaa vahvempaa rautaa tuonne alakertaan vaihtaa niin melkein samalla vaivalla sinne menis varmaan tuo kampurakin.... Vai onko miten kuraa BOB:in kampuraan verrattuna?

[olafu]

4.0 kampura.
Pyttyjen alapäästä joutuu vissii jyrsiin vähän pois, niin matalat männät kun mahdollista ja niin pitkät kanget kun sinne saa sopiin.

[Arska]

Olis kiva nähdä tuosta neli-litrasesta moniventtiili kutosesta teho- ja vääntökäyrä, ja verrata sitä johonkin ahdettuun BOA:han tai BOB:hen. Potenttiaaliahan isommassa koneessa on aina enemmän, se on ihan luonnon laki.

Nyt kiehtoo semmonen ajatus, että tuommosen 4.0 24v BOB koneen asentaisi takaisin mulkosilmä-Scorpioon. Astetta ripeämpi edustusauto.

Kaverilla siis 4 litran kutosesta samat arvot kuin mustangistasi?

[MouTine]

Olis kiva nähdä tuosta neli-litrasesta moniventtiili kutosesta teho- ja vääntökäyrä, ja verrata sitä johonkin ahdettuun BOA:han tai BOB:hen. Potenttiaaliahan isommassa koneessa on aina enemmän, se on ihan luonnon laki.

Nyt kiehtoo semmonen ajatus, että tuommosen 4.0 24v BOB koneen asentaisi takaisin mulkosilmä-Scorpioon. Astetta ripeämpi edustusauto.

Kaverilla siis 4 litran kutosesta samat arvot kuin mustangistasi?

Voi hyvin ollakkin. En tiedä mistä kohtaa nuo numerot on mitattu. Ei se ole kuin 6 desiä pienempi, prosenttuaalsesti ei kauheesti, jotain 13% luokkaa. Sallittakoon moiset heilahtelut.