Tehostettu hammastanko-ohjaus - viritysvinkkejä?

[jjs]

Kerhon insinööreille ja pellepelottomille mietittävää, tai jopa hommasta oikeasti tietävälle:

Auto:
2WD cossu / vakiotavarat pl. isommat (raskaammat) renkaat ja vanteet

Ongelma:
ohjaus on muuten hyvä, mutta "takaisinpalautus" on heikkoa. Eli ajat hieman varomattomasti ja 2-3. vaihteella syntynyt räkäluisto pysyy hyvin hanskassa vastaohjauksella kunnes perä saa pitoa ja vähentää luistoaan ie. rallitermein, "lyö keulan ulos". Silloin etupyörät pitää äkkiä saattaa tien suuntaisiksi, mutta ohjauslaitteisto "vastustaa" nopeaa pyörien oikaisuliikettä.
Aiheuttaa monia tuskaisia sekunnin kymmeksiä hytissä...

Paineko ei riitä? Vai paluulinja ahdistaa?

[MouTine]

Onko tää todettu useemmilla Cossuilla / Sierroilla?

[vauhtipete]

Mäkin oon huomannut ton saman ilmiön mut en muista oliko sierra sillon alla.
Ootko kokeillut vaihtaa tehostajan öljyjä?

[Sine]

Sierra ja Scorpio ovat autoja, jotka muistuttavat toisiaan pitkälti teknisesti (Scorpio = jätti-Sierra).

Saman jutun huomasin taannoin myös omassa -86 Scorpio 2.8:ssa. Öljyjä vaihtelin aikani, mutta juuri mitään vaikutusta tähän ongelmaan ei ollut. Mitään logiikkaa vian esiintymisen suhteen en löytänyt, vaan vika esiintyi täysin satunnaisesti. Sait leikkiä päivän jääradalla ja ei mitään ongelmia. Sitten yksi kaksi teki yllärin.

Nyt tässä nykyisessä 24V Scorpiossa (joka oli varustettu uudemmalla -92-94 facelift mallin ohjaustehostimen pumpulla) en ainakaan viime talvena huomannut samaa vastustusongelmaa. Eikä ollut uudemman mallin nopeuden mukaan säätyvää tehostusta täysin pelissä vaan koko ajan tehostus täysillä (ei plugia liittimessä). Nyt tulee vakio vuoden 1991 BOA Scorpio pumppu (ilman mitään lisähienouksia), joten odotan jännityksellä miten käy. Tosin 1991 24V Scorpiossa on ihan oma pumppunsa, jota ei Fordin mukaan ole käytetty missään muussa mallissa. Hinta ollut joskus vuonna yksi ja kaksi 408e, kun pumppua on vielä saanut hopalta.

Tästä aiheesta oli mielestäni joku topic jo viime talvena, mutta onkohan se jonnekin kadonnut? Siinä saattaisi olla jotain lisävinkkiä, kun en muista mikä oli "lopullinen tuomio".

[Ville K]

Sama homma, sierran hammastanko ja 2.3-16v tehdasuusi kone, eli pumppukin uusi, ei mitään ongelmia..

[KIP]

Mulla oli "cossussa" sama ongelma. Syytä en keksiny vaikka öljyjä vaihtelinkin..

[JesseT]

Olisko mitenkään mahdollista, että tarpeeksi äkillinen ohjausliike kuormittaa pumppua ja pistää hihnan luistamaan? Toi hihnapuolihan noissa Cossuissa on aika heikosti hoidettu.

[VesQ]

Ja kun luisto loppuu isoilta kierroksilta ja saa renkaat pidon niin kierrokset tippuu suht äksisti ja voisi nykästä sen verran että lähtee hihna luistamaan ja samaan aikaa nopealla ohjausliikkeellä kuormitetaan pumppua eli luistaminen jatkuu pidempään ? Laturi taitaa olla se "raskain" osa joka kampuran jarrutteluun vaikuttaisi.
Saisikos siihen kokeiltua sellasta laturia missä olisi se vapaakytkin

[jjs]

Öljyjä on (kuulemma) kokeiltu, ei vaikutusta.
Ko. vehkeessä ongelma on "jokakertainen", ei silloin tällöin.

Jessen kommentti oli hyvin osuva; varsinkin satunnaiset ongelmat selittynevät juuri tuolla.

Kokeilen vielä uutta 2,3:n pumppua.

Vielä: onko kukaan joutunut modifioimaan systeemiä esim. venttiilien kiristyksellä eli paineen nostolla, asentamalla kuristimia jne? Ja onko kukaan saanut ilmiötä pois vaihtamalla pumpun?

[olafu]

Sama ilmiö todettu täälläkin, ko. ilmiön seurauksena talvisierraan tulossa ihan tehostamaton nopea ohjaus.
Ongelma kyllä "vaimentui" kun laitoin toisen (kuitenkin käytetyn) pumpun, joten systeemissä voi olla kyllä oikein jotain vikaakin kun se noin tekee. Toisella hammastangolla ei ollut vaikutusta, tai sitten kumpainenkin oli yhtä huonoja.

Summa summarum: Kovasti näyttää ongelman juuret kallistuvan siihen pumpun tuottoon, josta seuraa tietysti paineen romahdus, kun tuottoa vaaditaan enemmän, kuin mitä on tarjolla. Kannattaa yrittää isommalla pumpulla tai pienentää tehostimen pumpun hihnapyörää, se tosin kuumentaa sitten öljyjä isoilla kierroksilla räppäillessä, mutta sierrassahan ei mitään tehostinöljyn jäähdytystä vakiona edes ole, cossussakin on vaan sellanen lenkki, mikä mukamas vähän jotain jäähdyttää.

Samaa ongelmaa esiintyy myös escorteissa, mukaanlukien rs2000...

Kaverilla on dohc-sierra, jossa ei tätä ongelmaa ilmene juuri lainkaan, pitää joskus tehdä vähän tutkimusta ja mittailla tehostajan pumpun lähdön paineita. On sitten jotain vertailtavaa

EDIT: Vanhempi topicci tästä asiasta on täällä: http://www.cosworthrsclub.com/keskustel ... 2&t=130990
Saman ongelman kanssa painitaan edelleen eikä täyttä varmuutta näytä vieläkään olevan mistä johtuu

[matsu]

Tässä ei nyt tainnu olla kyse siitä perinteisestä mitä sierran ohjaus tekee joskus, eli yleensä pitkän pumpun rasittamisen jälkeen menee hetkellisesti niin jäykäksi ettei ainakaan mulla riitä voimat kääntää. Ilmeisesti kyse on siitä että ohjaus vastustaa hieman nopeita liikkeitä joka kerran. Sen verran vähän ettei normi perheautokäytössä ongelmaa edes huomaisi, mutta jos kovaa pitää ajaa niin homma haittaa selkeästi.

Tämä (ennemminkin) ominaisuus (kuin vika) on tainnut olla jokaisessa ajamassani tehostin-sierrassa, joten jos joku keksii ratkaisun, sen otamme ilolla vastaan! Siihen asti lelussani tehostin on penkin ja ratin välissä, jos tehostus ei riitä, pitänee kasata toi nurkassa lojuva punttipenkki...

[TAp]

Pikkusen asian vierestä,
vastaavista jutuista on ollu tarinaa jenkkilehdissä, sielläkin yriteltiin pumppuja vaihtamalla parantaa ohjauksen toimintaa, kunnes joku Moparilta eläköitynyt suunnittelija valotti asiaa niinpäin, että lähes kaikki ohjauksen toiminnan ominaisuudet tehdään sillä ventiilillä joka on ohjauksen (=ohjausakselin) päässä.
Eli kannattaisiko katsella minkälainen venttiilisysteemi tässä on kyseessä ?

terv nimim. "ikuna en ole tehostettua hammastankoa nähny"

[jjs]

Tämä on ollut yksi selvityksen alla olleista asioista; eräs tuttuni käpälöi 80-luvulla ammatikseen tehostuksia invalidikäyttöön, ja sai ne toimimaan hyvinkin yksilöllisesti pelkästään painetta nostamalla ja virtauksia muuttamalla. Eli tuota ohjausventtiiliä muuttamatta. En vaan saa tätä äijää helpolla kiinni tältä pallonpuoliskolta...

Tässä autossa vaivaa se että oli samoilla romuilla aiemmin parempi.

[jeddah]

Painetta nostamalla saa lähinnä keveyttä normipyörittelyyn lisää, tähän ongelmaan siitä tuskin on lopullista ratkaisua. Kovempituottoisella pumpulla esim. jostain jenkistä saa kyllä lisää työntövoimaa myös hätäisiin käännöksiin, mutta enemmän noissa autoissa ohjaus tuntuu potkivan takaisinpäin ihan kuin paluukierto ahdistaisi jostain kohtaa. Todennäköisesti juurikin siitä venttiilistä, pumpun säiliöön asti tuskin pääsee painetta.

Suositellaanko muuten niihin ATF type F:ää? Yksi mahdollinen ratkaisu voisi olla jokin lirumman mallinen hydrauliöljy, en tiedä millaista tuo tehostimiin tarkoitettu power steering fluid on viskositeetiltaan, mahtaako joku olla kokeillut..? Mullakin on sitä tiivisteiden pitävyyden vuoksi tuossa Mercuryssä, mutta tuo muinainen simpukkamalli nyt ei ole oikein vertailukelpoinen missään suhteessa...

[RD]

Tässä autossa vaivaa se että oli samoilla romuilla aiemmin parempi.

Oisko ne venttiilit antautunu? Kai niilläkin on jo tunteja takana.

Oma kokemus kans tukis teoriaa ettei pumpulla ole suurta merkitystä kuhan nestettä liikuttaa, venttiilikoneisto ratkaisee. Ja vaikka paska neste voi toki pilata pumpunkin niin kai ne venat ekana menee tukkoon...Samalla tangolla ja eri pumpulla(dohc-sierrasta ohc-sierraan) ainakin sain vastaavan ajotuntuman kuin muistelen olleen ennenkin vaikka pumpuilla lienee melkolailla eroa.

[jjs]

"Venttilikoneisto" on näissä rakenteeltaan sellainen ettei se ihan ensimmäiseksi kulu.
Eräs rallicrossispecialisti oli saanut ko. ilmiön pois vaihtamalla pumpun, ja oli varoiksi nostanut pumpun kierrosnopeutta.
Laitan uuden pumpun, ja katsotaan kuinka käy.

[tumppe]

Ebayssä ihmettelin Cossun A-ryhmän törkeen hintasta tehostajan pumppua, sellasen ku sais levitettyä pöydälle ja tutkittua, mitä on syöny, niin sieltäkin vois löytyy vinkkejä ongelmaan...

[MouTine]

Tää on taas oikeen piilomainos-topicki joka uppous minuun. Tilasin Mustangiin uuden pumpun ja hihnapyörän Fordilta, ihan kokeeksi että muuttuuko tohon 240tkm ajettuun pumppuun nähden ohjaustuntuma. Hammastankokin on uusi viime talvelta.

[tumppe]

Tää on taas oikeen piilomainos-topicki joka uppous minuun. Tilasin Mustangiin uuden pumpun ja hihnapyörän Fordilta, ihan kokeeksi että muuttuuko tohon 240tkm ajettuun pumppuun nähden ohjaustuntuma. Hammastankokin on uusi viime talvelta.

Laitappa jotain kuvaa millanen se irrallaan oleva uus on ja oliko arvokaskin?
Musse on kumminki aika painava Sierraan verrattuna, niin tollanenkin vois käydä Sierraan "tehopumpuksikin", jos ko. mallin sais kohtuudella sovitettua?

[MouTine]

Tää on taas oikeen piilomainos-topicki joka uppous minuun. Tilasin Mustangiin uuden pumpun ja hihnapyörän Fordilta, ihan kokeeksi että muuttuuko tohon 240tkm ajettuun pumppuun nähden ohjaustuntuma. Hammastankokin on uusi viime talvelta.

Laitappa jotain kuvaa millanen se irrallaan oleva uus on ja oliko arvokaskin?
Musse on kumminki aika painava Sierraan verrattuna, niin tollanenkin vois käydä Sierraan "tehopumpuksikin", jos ko. mallin sais kohtuudella sovitettua?

Laitan kuvajaista kun uusi pumpendaali joskus tulee. Ei ollu kallis, reilu pari sataa. Eikä toi nyt niin painava auto ole, kevyempi kuin Cossu Scorppi.

[olafu]

Muistakaa ne jäähdyttimet paluuseen sitten

[MouTine]

Muistakaa ne jäähdyttimet paluuseen sitten

Mulla kiertää sellanen lenkki siinä keulalla. Pitäskö parantaa?

EDIT... Vai tarkotitsä Olli että älkää laittako paine-puolelle? Juu ilman muuta paine-puolelle ja varsinkin sellanen muovipäätyinen roska.

[olafu]

Tarkoitin ihan vaan että sellanen jäähdytin on hyvä olla olemassa.

[cosworthman]

Tää on tuttua takapotkuissa, mutkapätkää muutama mutka sikaliidossa ja ohjaus alkaa hängertää vastaan. Nelikossa pysyy hyvin mukana. Joskus miettiny tuota ongelmaa ja yksi vaihtoehto olis modata 2wd etupalkki nelikon hammastangolle ja kokeilla.. Pumppuhan näissä on sama, vakiopaineesta en tiedä.

[henu]

Tää on tuttua takapotkuissa, mutkapätkää muutama mutka sikaliidossa ja ohjaus alkaa hängertää vastaan. Nelikossa pysyy hyvin mukana. Joskus miettiny tuota ongelmaa ja yksi vaihtoehto olis modata 2wd etupalkki nelikon hammastangolle ja kokeilla.. Pumppuhan näissä on sama, vakiopaineesta en tiedä.

Mutta eikös tässä tule se ongelma ettei pyörät käänny enää niin paljoo ?

[cosworthman]

Tää on tuttua takapotkuissa, mutkapätkää muutama mutka sikaliidossa ja ohjaus alkaa hängertää vastaan. Nelikossa pysyy hyvin mukana. Joskus miettiny tuota ongelmaa ja yksi vaihtoehto olis modata 2wd etupalkki nelikon hammastangolle ja kokeilla.. Pumppuhan näissä on sama, vakiopaineesta en tiedä.

Mutta eikös tässä tule se ongelma ettei pyörät käänny enää niin paljoo ?

Hyvä pointti, pitääpä tarkistaa eri hammastankojen liikerata, vai onks sulla tiedossa?

[MouTine]

Tää on taas oikeen piilomainos-topicki joka uppous minuun. Tilasin Mustangiin uuden pumpun ja hihnapyörän Fordilta, ihan kokeeksi että muuttuuko tohon 240tkm ajettuun pumppuun nähden ohjaustuntuma. Hammastankokin on uusi viime talvelta.

Laitappa jotain kuvaa millanen se irrallaan oleva uus on ja oliko arvokaskin?
Musse on kumminki aika painava Sierraan verrattuna, niin tollanenkin vois käydä Sierraan "tehopumpuksikin", jos ko. mallin sais kohtuudella sovitettua?

Kas siinä kuva: http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... 1259851918 Näyttää tulevan neljällä pultilla lohkon kylkeen. Ei silti hajuakaan mimmonen sielä autossa on paikallaan ja kuinka paljon pitää purkaa. Ostakaa toi vanha multa pois ja sovellelkaa.

[tumppe]

Tää on taas oikeen piilomainos-topicki joka uppous minuun. Tilasin Mustangiin uuden pumpun ja hihnapyörän Fordilta, ihan kokeeksi että muuttuuko tohon 240tkm ajettuun pumppuun nähden ohjaustuntuma. Hammastankokin on uusi viime talvelta.

Laitappa jotain kuvaa millanen se irrallaan oleva uus on ja oliko arvokaskin?
Musse on kumminki aika painava Sierraan verrattuna, niin tollanenkin vois käydä Sierraan "tehopumpuksikin", jos ko. mallin sais kohtuudella sovitettua?

Kas siinä kuva: http://i638.photobucket.com/albums/uu10 ... 1259851918 Näyttää tulevan neljällä pultilla lohkon kylkeen. Ei silti hajuakaan mimmonen sielä autossa on paikallaan ja kuinka paljon pitää purkaa. Ostakaa toi vanha multa pois ja sovellelkaa.

Mitäs vanhasta pitäs köyhtyy?
Jos on ihan ehjä ja hihnapyöräkin tulee mukaan, niin voisin ehkä ostaakkin?

[Fomococars]

aikoinaan apella tsiikailin takapotku cossun A-tehostinta muistaakseni oli aika hintava suuri ja painava.

jotta kerkee nopeen ohjauksen hoitaa.

ottivat autosta pois vuonna paavo varmaan myyty tuote.

yleensä ajettavuus paras orkkis offsetillä ja rengaskoolla.

mutku ne ei näytä hyvältä.

[wex4]

Mikä on hidas?
Itsellä oli ristinivel kuiva,aiheutti hidastumista. nyt kunnossa,sais olla nopeampikin. Naapurin opel harrastaja ei huomannut mitään outoa, päin vastoin, tykkäs edes Ford,in ohjauksesta.

[henu]

Tänään taas nostatettu sykettä tämän jjs:än toteaman "ohjauslaitteisto "vastustaa" nopeaa pyörien oikaisuliikettä" toiminnon johdosta.
Ei oo kiva tunne ei ja kyseessä scorpio, eli sama homma näissäkin.
Tosiaan helppo ja mukava vetää pitkää pehmeetä luistoo liukkaalla mut sit ku tarvii nopeita liikeitä ni meinaa tulla hätä

[henu]

Tuli mieleen et GTI lehti rakenti sen mazda RX7 drifterin ja siinä on cossun hammastanko (ei tietoo kumpi 2wd vai 4wd)
Luulis että toimii hyvin koska sillä muutama kisa on jo ajettu.

Olikos täällä joku joka oli tuota ollu rakentamassa ? tai saisko joku selville et mitä siinä on tehty sille tangolle ku oletettavasti se ohjaus ei hankaa vastaan siinä ku on kerta radalla pysyny

[olafu]

criddehän sen on vissiin kokonaan tai lähes kokonaan tehny, en tiedä pyöriikö täällä enään...

[jjs]

Noh, katsotaan kuinka käy: nyt hyllyssä tehdasuusi ZF:n pumppu joka pitäisi teipata kiinni viikon sisällä. Raporttia tulee sitten. Päästään ehkä kärryille jarraako pumppu vai venttiilikoneisto.

[xsx]

Divari-1 autoihin ovat vaihtaneet sisuskaluja.

[Artery]

Kaveri alkoi kans tutkimaan tuota ohjauksen "vastustamista", hammastangon öljylähdöt on helvetin pienellä reijällä, joten porasi ihan kokeeksi vain suuremmaksi. Itseasiassa näytti kuin siinä olisi ollut kuristus. Vielä ei ole tanko paikallaan ettei pysty sanomaan auttaako, mutta sittenpähän tuon näkee.
Se vastustushan on juurikin sellaista, kuin ei öljy kerkeäisi "paeta" tarpeeksi nopeaa..

[tumppe]

Kaveri alkoi kans tutkimaan tuota ohjauksen "vastustamista", hammastangon öljylähdöt on helvetin pienellä reijällä, joten porasi ihan kokeeksi vain suuremmaksi. Itseasiassa näytti kuin siinä olisi ollut kuristus. Vielä ei ole tanko paikallaan ettei pysty sanomaan auttaako, mutta sittenpähän tuon näkee.
Se vastustushan on juurikin sellaista, kuin ei öljy kerkeäisi "paeta" tarpeeksi nopeaa..

Jospa oiskin noin helposti munklattavissa, niin ilmotteleppa ihmeessä kun kyseinen hammastanko on koeponnistettu?

[Artery]

Jospa oiskin noin helposti munklattavissa, niin ilmotteleppa ihmeessä kun kyseinen hammastanko on koeponnistettu?

Tottakai ilmoitan, enkait mä nyt mitään pimittämään ala.

[tumppe]

Jospa oiskin noin helposti munklattavissa, niin ilmotteleppa ihmeessä kun kyseinen hammastanko on koeponnistettu?

Tottakai ilmoitan, enkait mä nyt mitään pimittämään ala.

[hamaja]

Kaveri alkoi kans tutkimaan tuota ohjauksen "vastustamista", hammastangon öljylähdöt on helvetin pienellä reijällä, joten porasi ihan kokeeksi vain suuremmaksi. Itseasiassa näytti kuin siinä olisi ollut kuristus. Vielä ei ole tanko paikallaan ettei pysty sanomaan auttaako, mutta sittenpähän tuon näkee.
Se vastustushan on juurikin sellaista, kuin ei öljy kerkeäisi "paeta" tarpeeksi nopeaa..

Joko on selvinny tämä homma?

Noh, katsotaan kuinka käy: nyt hyllyssä tehdasuusi ZF:n pumppu joka pitäisi teipata kiinni viikon sisällä. Raporttia tulee sitten. Päästään ehkä kärryille jarraako pumppu vai venttiilikoneisto.

Entä oliko pumpun vaihdolla minkälainen vaikutus siihen palautus ongelmaan?

[olafu]

Kuten aiemmin tuolla ylempänä sanoinkin, niin Ittellä korjaantu yks sierra pumpun vaihdolla. Jotenkin se viittais myös siihen venttiilikoneistoon, kun se vastustaminen alkaa aina sillon, kun ohjaus muuten palauttaisi itsestään. Saa kääntää kaks kertaa kovempaa palautussuuntaan, jos vertaa vaikkapa tehostamattoman nopean ohjauksen kääntämistä mutkan suuntaan. Paikallaan kääntyy tehostettukin melkein kuinka nopeesti vaan molempiin suuntiin. Kiinnostaa kyllä, jos ongelmasta pääsee jotenkin eroon.

[jjs]

Kaveri alkoi kans tutkimaan tuota ohjauksen "vastustamista", hammastangon öljylähdöt on helvetin pienellä reijällä, joten porasi ihan kokeeksi vain suuremmaksi. Itseasiassa näytti kuin siinä olisi ollut kuristus. Vielä ei ole tanko paikallaan ettei pysty sanomaan auttaako, mutta sittenpähän tuon näkee.
Se vastustushan on juurikin sellaista, kuin ei öljy kerkeäisi "paeta" tarpeeksi nopeaa..

Joko on selvinny tämä homma?

Noh, katsotaan kuinka käy: nyt hyllyssä tehdasuusi ZF:n pumppu joka pitäisi teipata kiinni viikon sisällä. Raporttia tulee sitten. Päästään ehkä kärryille jarraako pumppu vai venttiilikoneisto.

Entä oliko pumpun vaihdolla minkälainen vaikutus siihen palautus ongelmaan?

Vastaus taitaa olla tuolla rallia cossulla -jutussa, tänne jäänyt laittamatta:

Ohjauksen palautus parani huomattavasti uudella ZF:n vakiopumpulla (2,3 DOHC). Luulen että tuon kanssa voi elää.
Sopii suoraan kiinnikkeisiin, vain öljynsyöttöletkun sisäänmenoholkin kääntö on "poskellaan", mutta siitä selviää letkumuutoksella.
Samalla vaihtui tietysti liki kaikki öljyt, saattaa vaikuttaa tässä tapauksessakin jotain (olivat melko tuoreet)

[Jape105]

Kaverin on tehny talvisin Scorpio tota yli 15v. mitä auto on ollu niillä, sen isäukko vaihdatti kaikki ohjauksen osat (pumppu,tanko,letkut/putket ja öljyt moneen kertaan) uusiin sillon kun se osti sen auton ja se on edelleen semmonen.
-Perus 2.0 dohc
-hidas ohjaus
-Vanteina orkkis peltiset 14'' 185/70/14 kumeilla,tai RS 15'' 205/60/15
Nyt sillä on jo ajettukki yli 600tkm.

[hamaja]

Kaveri alkoi kans tutkimaan tuota ohjauksen "vastustamista", hammastangon öljylähdöt on helvetin pienellä reijällä, joten porasi ihan kokeeksi vain suuremmaksi. Itseasiassa näytti kuin siinä olisi ollut kuristus. Vielä ei ole tanko paikallaan ettei pysty sanomaan auttaako, mutta sittenpähän tuon näkee.
Se vastustushan on juurikin sellaista, kuin ei öljy kerkeäisi "paeta" tarpeeksi nopeaa..

Joko on selvinny tämä homma?

Noh, katsotaan kuinka käy: nyt hyllyssä tehdasuusi ZF:n pumppu joka pitäisi teipata kiinni viikon sisällä. Raporttia tulee sitten. Päästään ehkä kärryille jarraako pumppu vai venttiilikoneisto.

Entä oliko pumpun vaihdolla minkälainen vaikutus siihen palautus ongelmaan?

Vastaus taitaa olla tuolla rallia cossulla -jutussa, tänne jäänyt laittamatta:

Ohjauksen palautus parani huomattavasti uudella ZF:n vakiopumpulla (2,3 DOHC). Luulen että tuon kanssa voi elää.
Sopii suoraan kiinnikkeisiin, vain öljynsyöttöletkun sisäänmenoholkin kääntö on "poskellaan", mutta siitä selviää letkumuutoksella.
Samalla vaihtui tietysti liki kaikki öljyt, saattaa vaikuttaa tässä tapauksessakin jotain (olivat melko tuoreet)

Ok. Niinhän tuolla oli mainittu että parempi on...menny jotenkin tuo vaan ohi sitä silloin lukiessa

Olafu: katoin että siinä aiemmassa tekstissä luki että ongelma "varmistui", vaikka siinä luki oikeasti "vaimentui" pumpun vaihtamalla