Sierran perien välitys-suhteet?

[V.I.P.]

Jäärata sierraan ois kiva saada lyhyempi välitteinen perä, kun ei oikein 15" rallipiikeillä tuo kolmas vaihde enää satu alueelle Eli kyseessä on 3d sierra alunperin 1.6, mutta vaihdettu keulille 2.0 OHC. Autossa siis ykskuutosen perä, onko jossain mallissa esim. farmari, lyhyempi välitys? Lukkokin ois kiva
Niin ja vaihteiston virkaa toimittaa nelilovinen, mites neli ja viis vaihteisten laatikoitten 1,2 ja 3 vaihteiden välitykset eroaa?

[RD]

Enste faktaa, iS:ssä on 3.92-perä mutta 1.6:sen perä tais olla aika tihee itessään(ainakin type 9:n perässä). 4.XX perä on jossain, joku saa kertoo että missä. Scorpiossa? Ja sit "muistaakseni," neli- ja viislovisen välitykset on samat, vitonen on vaan ylivaihde.

[VesQ]

Nelonen on ainakin 1:1 noissa kaikissa eli pienemmät on sitten siihen väliin ripoteltu. 5 on vaan "ylivaihde" eli lisätty siihen 4 loviseen, toki jotain eroa voi olla pienemmissä mutta siihen neloseen ne kuitenkin tasoittuu, ykkönen tuntuu olevan noissa ihan tuhottoman lyhyt jopa normaaliajoon, saisi olla paljon pidempi niin pääsisi vähän liikkeellekkin, kakkonen kuitenkin jo niin pitkä että ei sillä lähde. Joko jotain välitettyä rallilaatikkoa tai sitten sen perän kanssa pelaamaan

[No nii nii no]

http://www.cosworthrsclub.com/keskustel ... 85#p519985 tuolla ainakin noita välityksiä listattu

[tumppe]

Jäärata sierraan ois kiva saada lyhyempi välitteinen perä, kun ei oikein 15" rallipiikeillä tuo kolmas vaihde enää satu alueelle Eli kyseessä on 3d sierra alunperin 1.6, mutta vaihdettu keulille 2.0 OHC. Autossa siis ykskuutosen perä, onko jossain mallissa esim. farmari, lyhyempi välitys? Lukkokin ois kiva
Niin ja vaihteiston virkaa toimittaa nelilovinen, mites neli ja viis vaihteisten laatikoitten 1,2 ja 3 vaihteiden välitykset eroaa?

Heti on tiedossa muutakin vaihdettavaa, nimittäin täälä foorumilla on vahvasti väitetty että tuo 1.6 murikka olis eri vetarin booreilla, kuin 2.0 version ja isompien, eli vähintään joudut sit vetaritkin vaihtaa (mulla ei oo ollu noita "mopon" murikoita purettuna tai en oo tutkinu).

Joissakin vanhoissa mk1 IS ja Ghia mallin Sierroissa on ollu kitkalukkoperiä maahantuojan asentamana, nämä on aikaslailla harvinaisia, mutta rahalla näitäkin saa ja välityksinä näissä on ainakin 3.9, ehkä muitakin...

Jäärata-auto kun on kyseessä, niin on varmasti pieni budjettikin, jolloin suosittelen unohtamaan sen kitkalukon ja hitsaa se tasauspyörästö lukkoon.

[Pykälä]

Heti on tiedossa muutakin vaihdettavaa, nimittäin täälä foorumilla on vahvasti väitetty että tuo 1.6 murikka olis eri vetarin booreilla, kuin 2.0 version ja isompien, eli vähintään joudut sit vetaritkin vaihtaa (mulla ei oo ollu noita "mopon" murikoita purettuna tai en oo tutkinu).

Eikös jossain mk1 sierroissa ollu 6,5" perä??? Että voisiko olla vm. 83-84 1.3-1.6 malleissa??? Näin muistelisin lukeneeni netistä "faktana"

[jjs]

Heti on tiedossa muutakin vaihdettavaa, nimittäin täälä foorumilla on vahvasti väitetty että tuo 1.6 murikka olis eri vetarin booreilla, kuin 2.0 version ja isompien, eli vähintään joudut sit vetaritkin vaihtaa (mulla ei oo ollu noita "mopon" murikoita purettuna tai en oo tutkinu).

Eikös jossain mk1 sierroissa ollu 6,5" perä??? Että voisiko olla vm. 83-84 1.3-1.6 malleissa??? Näin muistelisin lukeneeni netistä "faktana"

Ei mene pahasti pieleen kun väitän että mk1 Sierrat -82 -> 2/87 ovat 6,5" perällä jos koneena on 1,3 tai 1,6 poislukien farkut ( onko kukaan nähnyt aitoa 1,3 farkkua?)

[JyriN]

Heti on tiedossa muutakin vaihdettavaa, nimittäin täälä foorumilla on vahvasti väitetty että tuo 1.6 murikka olis eri vetarin booreilla, kuin 2.0 version ja isompien, eli vähintään joudut sit vetaritkin vaihtaa (mulla ei oo ollu noita "mopon" murikoita purettuna tai en oo tutkinu).

Eikös jossain mk1 sierroissa ollu 6,5" perä??? Että voisiko olla vm. 83-84 1.3-1.6 malleissa??? Näin muistelisin lukeneeni netistä "faktana"

Ei mene pahasti pieleen kun väitän että mk1 Sierrat -82 -> 2/87 ovat 6,5" perällä jos koneena on 1,3 tai 1,6 poislukien farkut ( onko kukaan nähnyt aitoa 1,3 farkkua?)

Mulla on lisäksi lappu, minkä mukaan 1.8 OHC sedanissa olisi ollut tarjolla 6.5". Mielenkiintoista on, että esim. Ruotsin vientimalleissa on ollut v6 moottorin yhteydessä 7,5" perä.

Mitä tuosta voisi päätellä, niin se lyhyempi välitys saadaan helpoimmalla "tavalliseen" perään vaihtamalla pinjoniratas 3.92 perästä. Isoa muutostahan (3.62->3.92) tuosta ei loppupeleissä tule, mutta avoin 3.92 on vielä mahdollista löytää, kun vastaava lukollisena voi olla hieman kiven alla.

[Juntto]

Heti on tiedossa muutakin vaihdettavaa, nimittäin täälä foorumilla on vahvasti väitetty että tuo 1.6 murikka olis eri vetarin booreilla, kuin 2.0 version ja isompien, eli vähintään joudut sit vetaritkin vaihtaa (mulla ei oo ollu noita "mopon" murikoita purettuna tai en oo tutkinu).

Eikös jossain mk1 sierroissa ollu 6,5" perä??? Että voisiko olla vm. 83-84 1.3-1.6 malleissa??? Näin muistelisin lukeneeni netistä "faktana"

Mulla on lisäksi lappu, minkä mukaan 1.8 OHC sedanissa olisi ollut tarjolla 6.5". Mielenkiintoista on, että esim. Ruotsin vientimalleissa on ollut v6 moottorin yhteydessä 7,5" perä.

Mulla on vm88 sedan 1,8 OHC-koneella ja tyyppikilvessä lukee "U" perän kohdalla eli tämän mukaan mulla on 7" perä 3,62 välityksellä.

Ja tähän kävi uudemman dokin vetarit suoraan booreille, ite akselit vaan oli huomattavasti paksummat.

[RD]

Mitä tuosta voisi päätellä, niin se lyhyempi välitys saadaan helpoimmalla "tavalliseen" perään vaihtamalla pinjoniratas 3.92 perästä. Isoa muutostahan (3.62->3.92) tuosta ei loppupeleissä tule, mutta avoin 3.92 on vielä mahdollista löytää, kun vastaava lukollisena voi olla hieman kiven alla.

Mullon yks seiskatuumanen avoin 3.92 irrallaan, kardaaninpään stefa falskaa ja perä pitää hiukan ulinaa. Ties vaikka ois laakerivikakin. Emminätiiä. Hyvin se vielä pelas kuitenkin. Yks 3.62:kin ois. Taitaa olla se semmoinen 3.38:kin. Ei ne erot isoja ole, mitähän siihen sanois. Jos 3.92:lla kolmosella mennään about 120, 3.38:lla puolestaan 140. 3.62 on aika passeli perä käyttöön ainakin mt-75:n perässä mutta type-9:n ja ohc:n kanssa 3.92 ei tunnu yhtään liian tiheeltä sekään.

[MikkoT]

Mitä tuosta voisi päätellä, niin se lyhyempi välitys saadaan helpoimmalla "tavalliseen" perään vaihtamalla pinjoniratas 3.92 perästä. Isoa muutostahan (3.62->3.92) tuosta ei loppupeleissä tule, mutta avoin 3.92 on vielä mahdollista löytää, kun vastaava lukollisena voi olla hieman kiven alla.

Ensinnäkin en ole mikään tekniikan ihmelapsi itse, mutta eikös tossa tarvitse vaihtaa myös lautaspyörä saman välityksen vastaavaksi? Voi muuten olla vähän hammaskosketukset sekaisin.
Yksi 3.92:n 7":nen laippavetareille ja viskolukolla ois "itellä" tossa ylimääräsenä, jos siis oikeaa tarvetta jollakulla on.

Vetareista sen verran, että mielestäni kaikki käy perän puolelle sekaisin eli murikassa sama boorimäärä, mutta sitten noissa nivelissä voi olla jotain eroja paksuuksien mukaan.
Näistäkin vetariasioista saattaa löytyä vielä vanhat hyvät topikit jostain, joissa oli käsitelty nämä todella vimpan päälle.

[RD]

Mitä tuosta voisi päätellä, niin se lyhyempi välitys saadaan helpoimmalla "tavalliseen" perään vaihtamalla pinjoniratas 3.92 perästä. Isoa muutostahan (3.62->3.92) tuosta ei loppupeleissä tule, mutta avoin 3.92 on vielä mahdollista löytää, kun vastaava lukollisena voi olla hieman kiven alla.

Ensinnäkin en ole mikään tekniikan ihmelapsi itse, mutta eikös tossa tarvitse vaihtaa myös lautaspyörä saman välityksen vastaavaksi? Voi muuten olla vähän hammaskosketukset sekaisin.

Tossa jyrin skannaamassa lapussa ainakin lukee että lautaspyörän hammasmäärä olis sama noissa perissä, pinionin hampaissa vaan yhen ero.

[MikkoT]

OK, sittenhän toi vois onnistuakkin ihan pelkällä pinionin vaihdolla. En älynnyt edes katsoa tota "lappua" ja mulle on aina toitotettu, että molemmat pitää olla samasta (välitys ja pinioni) niin oletin sotkemisen olevan mahdotonta.

KIITOS RD oikaisusta, terv. tyhmä minä

[RD]

Kuka sen tietää vaikka hampaat ois erilevyiset tai jotain muuta hassunhauskaa minkä hoksaa vasta kun on perä nipussa...

[jjs]

Pikku juttuja:
"Pinionin" eli matopyörän vaihtoon tarvitsee jokatapauksessa purkaa lautaspyörä ja tasauspyörästö pois tieltä.
Ja 1) lautas- ja matopyörä ovat jo tehtaalta parit ja varustettu aina -parimerkinnällä- eli niitä ei saa sotkea, jokkishommat erikseen. 2) lautasen hypoidihampaissa ei välttämättä ole sama asennuskorkeus vaikka nimellishalk. ja hammasluku täsmäävät 3) ristiinasennusta tulee välttää myös siksi että käytettynä ovat hioutuneet pareiksi ja säätämälläkään ei saa perää hiljaiseksi.