Bosch K-Jetronic

[MouTine]

Mitä mieltä olette yleisesti tästä ruiskusta? Kokemuksia ja mielipiteitä? Kuinka herkkiä suuttimet on kulumaan? Saako noihin vielä yleisesti osia? Entäpä toimivuus ylipäätänsä?

Kyselen lähinnä siksi että löysin (jälleen) yhden mielenkiintoisen autovaihtoehdon harrasteautoksi, mutta mikäs se sielä kuvissa pilkistääkään moottorin takana... Määränjakelija. Laski kiinnostus kuin lehmän häntä hommaan kun huomasin tuon kivikautisen vekottimen.

[jouni]

928 porsche vai V8 SLC mese...?

[MouTine]

'91-'94 500SL

[vauhtipete]

No jos harrasteautoksi tulee niin sithän siinä on heti jotain harrastettavaa
Osta osta.

[Pykälä]

Joku pötikkä siel määräjakajassa on mikä kuulema maksaa kultaa ja hunajaa jos se leviää...muuta pahaa ei mun korviin ole noista kantautunut.
Tosin tossa kipossa on ÄSSÄ-lisä joka osaan, et pelkät pyyhkijänsulatkin oli 05 vuonna 180€
Kyl noita osia vielä löytyy, mutta ne maksaa jos ostat ne s-meseen. Tarvikkeena et saa paljon mitään osaa, öljyjen lisäksi

[MouTine]

Nii'in nii'in... Tuollanen mekaaninen ruisku kun on mekaaninen ja mekaanisesti kuluvia osia on paljon enempi kuin "nykyaikaisessa" elektronisessa ruiskussa. Caprin ajoilta jotenkin paloi kauhukuvat tuohon K-jettiin. Väljäksi kulunut määränjakelija voi aiheuttaa ties mitä murheita.

[Pykälä]

Ja toi k-jetin onkelma oli vissiin ainoastaan mesessä. Joku palikka siel kulu ni sen hinta oli 1500€ luokkaa...kun mietittiin et kannattaako pikku meseen jonka hinta on samaa luokkaa ton osan kanssa niin alkaa korjaamaan. Samoten KE on kuulema aivan susi siihen nähden jos jotain vikaa alkaa tulemaan. Muutenhan mukavan lepposa ja painava menopeli...600SEL tais olla sen 2900kg...

[MouTine]

Juu emmä mitään S:ää hamua, toi A8 ajaa sen asian, mutta Mussen tilalle olis kova sana tuollanen pikkusportti roadster V8:lla.

Mutta joo itse aiheeseen... Juur tota ajatusta hain ja tuntemuksia tuosta K-jetin jälkeenjäänyisyydestä. Voishan sitä asiaa pallotella että jos modernisoisi tuommosen moottorin tuoreemmalla ruiskutusjärjestelmällä. Esim perus alakerta vissiinkin on sama kuin väyrys-AMG:ssä. Mutta sillon taas karkaa perusajatus käsistä. Ei ole nyt aikaa ja muita resursseja rakentaa täysin tuntemattoman auton ruiskua uusiksi.

Eli tämä riittää tältä osin ja unohdan toistaiseksi koko homman. Kiitos.

[olafu]

K-jetronic muuten tehtiin elektronisen jaksottaisesti ruiskuttavan, map-ohjatun D-jetronicin jälkeen...
Kyllä se K-jetti ihan kelpo ruisku on, aika kaukana jälkeenjääneisyydestä. Saksalaista tarkkuushienomekaniikkaa, eikä tarvitse suojella foliolla, kun ei mene EMPistä rikki
Ainoo mikä rikkoo sen lopullisesti on vesi. Eli varmin konsti sen rikkomiseksi on auton jättäminen seisomaan niin että on vettä määräjakajassa.
Mersussa taisi olla ohjauspaineensäädin se eläimellisen hintanen osa, ellen väärin muista. Töissä oli semmonen SOHC V8 meinaan pari vuotta sitten ja siitä oli ohjauspaineensäädin paskana. Määräjakajassa ei K-jetissä ole juuri mitään ilman spezial työkaluja vaihdettavia osia.
Se töissä ollut mese oli kylläkin joku vanhempi SL, olisko ollu joku 80 vuosimallinen.

[puliukk0]

Sit tietty suuttimet, putket, letkut, paineensäätimet, ke:ssä viel tietty asentoantureita jne jne...

Ihan okeihan se on jos toimii. Jos ei toimi niin yhtä helvettiä etsiä vikaa.

[olafu]

No, se on hyvä ettei noissa elektronisissa ruiskussa ole noita putkia letkuja ja paineensäätimia. Antureista puhumattakaan.
Tottahan se on että vianhaku on hankalaa kun ei voi yleismittarilla tarkastaa osia, mutta kun on hyvä painemittari ja ohjearvot tiedossa, niin kyllä siitäkin lopulta se vika löytyy.
Jos joku tarttee K-jettiin jotain ohjearvoja niin saa kysellä multa, luulen löytäväni tarvittavat tiedot kyllä.

[puliukk0]

No, se on hyvä ettei noissa elektronisissa ruiskussa ole noita putkia letkuja ja paineensäätimia. Antureista puhumattakaan.
Tottahan se on että vianhaku on hankalaa kun ei voi yleismittarilla tarkastaa osia, mutta kun on hyvä painemittari ja ohjearvot tiedossa, niin kyllä siitäkin lopulta se vika löytyy.
Jos joku tarttee K-jettiin jotain ohjearvoja niin saa kysellä multa, luulen löytäväni tarvittavat tiedot kyllä.

Ainakin ne RST muoviset bensaletkut on lähinnä naurettavia, onneks niitä(kin) oli monta paria ylimääräsiä.
Suuttimet on heikompia kun nää uudet, paineensäätimiä... huh huh. Noh, kyllä sen kanssa oppii elämään. Ei se hyvä ole.
Jopa mäkin sain toimimaan sen yhden! Se kertoo jo paljon...

Mekaanisesti kuluvia osia monia, mut vanha järjestelmä. Ford ja MB... Ja vissiin VW:kin käytti sitä muita merkkejä pidempään.
Noh, viallisen tommosen ruiskun kun ostaa niin oppii hyvin sen toiminnan. Toimivana toimiva. Case closed.

[olafu]

Mersussa on teräksiset suuttimen putket.
Järjestelmäpaineensäädin (se mutikka mikä yleisesti paineensäätimeksi tunnistetaankin) on samanlainen kuin L-jetronicissakin, mutta paine on kovempi (n.5 bar), eikä alipaineletkulle ole välttämättä edes paikkaa. Varmaan osansa tekee siihen paineensäätimen hajoamiseen, kun sinne pääsee vesi ja paska, toisin kuin noissa missä siitä menee letku imusarjaan. Kovempi paine on toinen mikä sitä rassaa. Tosin ei niitä rikkinäisiä ittelle vastaan ole juurikaan tullut. Sellasen irtonaisen säätimen olen nähnyt, kun on seissyt kuusen alla jossain romussa 20 vuotta ja sieltä otettu suoraan käyttöön, niin suihkulähdehän siitä tuli. Läheskään kaikissa K-jeteissä ei ole tuota ulkoista järjestelmäpaineensäädintä, vaan se on rakennettu määräjakajaan tulo ja paluuliitännän väliin, voi jopa olla että se tuli vasta KE-jetin myötä, en ole ihan varma.

Suuttimet saa testattua, tosin ne kieltämättä alkaa tän ikäsissä autoissa oleen ehtoopuolella jo, eikä voi korjata. Testaamisen jälkeen tulee melko varmasti paha mieli. KE-jetronicci on muuten sama, mutta ohjauspaineensäädin on sähkötoiminen.

[Sine]

Sen muutaman vuoden mitä minulla oli Orion 1.6i Ghia (XR3i), niin K-Jetronic toimi ilman mitään ongelmia. Auto meni vielä kaverilleni ja se ajoi sillä vielä jotain haarukkaan 40-50 tkm. Auton minulta lähtiessä sillä oli ajettu todennäköisesti 300 tkm. Ehkä oli poikkeustapaus, ehkä ei.

[Arska]

Mutta mikä tuon ikäisen roadsterin ruisku todellisuudessa sitten on? K-jet se ei ainakaan ole, KE olisi lähempänä, mutta sen ohjainlaitteessa taitaa olla jonkin verran kehitystä tapahtunut verrattaessa esim. rs turbo escortin vastaavaan tai niihin mitä oli pikkumersuissa. Vikadiagnostiikan toimivuudesta voisi päätellä että siellä olisi ihan digitaalista älyäkin.

Yllättävän laiska kulkemaan vaikka 320 hv mainostetaankin olevan.

[puliukk0]

Mutta mikä tuon ikäisen roadsterin ruisku todellisuudessa sitten on? K-jet se ei ainakaan ole, KE olisi lähempänä, mutta sen ohjainlaitteessa taitaa olla jonkin verran kehitystä tapahtunut verrattaessa esim. rs turbo escortin vastaavaan tai niihin mitä oli pikkumersuissa. Vikadiagnostiikan toimivuudesta voisi päätellä että siellä olisi ihan digitaalista älyäkin.

Yllättävän laiska kulkemaan vaikka 320 hv mainostetaankin olevan.

Kaveril oli audissa KE-Motronic. Muuten vissii ihan ke, mut tais säätää sytkääkin?