Valvoja: CRSC Hallitus
Jos on kokemuksia, nii kertokaa ihmeessä! 
NO se 133hv ei ihan riitä :/ Eli ois helpoin ku löytäs valmiina osina ja tulis halvemmaks, ku se että ite rupeis teettämään...jeddah kirjoitti:Olafuhan tuossa onnistui... Ei tosin ihan pienillä muutoksilla
Mä penkitin 133hv noin vuosi sitten semmosesta pienesti piristetystä dohcista. Kanavia siistitty, imusarja kohdistettu, palotilan pyörrevirtauskanavat poistettu, itsetehdyllä putkistolla ja mega ohjaamassa. Nokat vaihtamalla olis saanu varmasti aika hyvinkin lisää, vaan ne on teetettävä jossain, valmiita ei saa.
Juu ajellaa ihan 98jeddah kirjoitti:Kannen laskun kanssa tarkkana jos ihan perusbensalla ajelette, siinä on aika korkeet puristukset kuitenkin. Ja jos kannen irrottaa niin kantsii ne pyörrevirtausseinämät kuitenkin snurrailla sieltä palotiloista... Sit sitä vähän joutaa laskeakin. Nokkien teettämisellä tarkoitin, että pistää ne vanhat hiottaviksi, en nyt muista kuka tai mikä niitä teki, mutta erinäisiä satasia maksanee. Säädettävät nokkapyörät on kans kova sana. Ja ohjelmoitava ruisku on aina hyvä keksintö, se orkkis menee hivenen sekasin kun konetta kovasti muuttelee.
...Noillakin tosin ihmettelen jos yli 150hv penkitetään, eli helpompaa ja halvempaa lie kuitenkin vaihtaa koko pannu johonkin toiseen..
NIi kyllä kyllä, joo no pitää sitä sitten harkita. Voisko RallyRace tehdä niitä hommia, tai sitten joku klubilainen? Nii no varmasti, mutta pitäs päästä pienellä budjetilla, ku tää mylly tulee jäärata rassiin ja jos onnistuu hyvon ja kestää, nii sitten käyttöautoo myös Nii eli meinaat sitä, että jos tekkee nuo yllämainitut, nii ei toimi enää orkkis ruisku? Ja mitä tarkotat sillä että menee sekasin? ei toimi? 
Ja tää on tällänen pilotti hanke, eli lähen ihan tyhjältä pöydältä ja ajan kanssa ku en oo ennen vielä tehny näitä hommia, ja nyt ois korkee aika opetella! Ja sitten toinen iso kysymys mistä noita osia saa nokkapyöriä yms...? Varmaa sitten ois helpoin ku heittäs vaan suoraan jonku ahtimen kii, ilman mitää muutoksia ja ajelis minkä kestäs 
Mutta himottas nii paljon sellane pikkase piristetty kova ääninen kunnon vapari! 
No tuo on varmasti totta, tuon on kuullu monesti, että ei oikein kuulemma hyvä virittääVooDoo kirjoitti:kyllä dokkilaista saa ihan tosissaan kaivella jos meinaa 150hp +
Nokat-nokkakoneisto on yks, kanavat ei orkkiksena käsittääkseni ole kovin viritysystävälliset (lue, hitsaamista /ja- tai kittaamista) ja snurraamista riittää.
Tehty vähä semmonen pisaralla pitkälle moottori alunperin, noin siis 8v moottoriksi.
Yks vaihtoehto "helppoon" tehonlisäykseen olis rs2k kansi, siihen jotkut virinokat ja säädettävä ruutta, tod näk menohaluja erimalliin kun doch kannella.
Kuulostaa pahalle, ja mistähän tuollasia löytää...? Ja mitähän mahtaa sanoa vakioalekerta? Juu varmaa tulis, mutta se ei tietysti oo sitten sama asia enää..henu kirjoitti:Taitas tulla tässäkin hommassa halvemmaks vaihtaa vaan 2.3 dokki.
viewtopic.php?f=26&t=151646Asierraman kirjoitti:Juu varmaa tulis, mutta se ei tietysti oo sitten sama asia enää..henu kirjoitti:Taitas tulla tässäkin hommassa halvemmaks vaihtaa vaan 2.3 dokki.
Mutta käviskö se sitten suoraa kiinni sierran vakio vaihelaatiikkoon ja sattusko sähköt kaikki kohilleen, että ei tartteis muuta ku heittää isompi kone?
olafu kirjoitti:En pitäs ihmeenä vaikka pelkällä puristussuhteen nostolla, vähän raikkaammilla nokilla ja peltipakosarjalla tulis se 150hp. Miksei vakio sarjallakin. Puristusten nosto on dokissa vaan vähän hankalaa kun kantta ei voi määrättömästi laskea ja mäntä palotilan pinta-ala on niin pieni ettei pieni laskeminen paljon auta.
Ajattelin päivittää vähän tota omaa viritystä, jos sais vielä vaikkapa semmosen 20hp lisää nykyseen nähden. Puristusten nostolla ja erilaisilla nokilla, sitten pitäs vielä imusarjakin muuttaa. Läppärungot vakio satsin tilalle meinaan. Vakio venajousilla koneisto pysyy noilla nykysillä virinokilla mukana 8500rpm asti, 8800 kun nostin rajottimen niin särähtää. Nokat ja imusarja tekee vaan sen, ettei kannata paljon yli 7500 kierrättää. Alakertakin on vakio, luultavasti siinä ruvetaan oleen jo riskirajojen pahemmalla puolella kun kierrätellään tonne 8.5+krpm.
Kokeilisin ihan mielenkiinnosta muuten, että paljonko tulee noilla nykysillä virinokilla tehoja muilta osin ihan vakiosta dokista, mutta niissä on perusympyrä niin paljon pienempi ettei hytikat toimi enää. Ja niitten nostinten muuttaminen koviks ja sen jälkeen välysten säätäminen on niin helvetin työlästä ettei viitti ihan uteiliaisuuden takia nähdä vaivaa, kun siitä ei ole itselle mitään hyötyä.
Mulla on nyt puristukset 11.5:1, n. 280 asteiset nokat, kannesta kanavia kitattu ja palotiloja muutettu, mega ja peltisarja, 167hp ja luultavasti paranis jo ihan imusarjamuutoksellakin.
Eli miun pitäs jostain löytää toiset nokat, ei ees yrittää noita hioa. Mistähän noita megoja saa edes? Ja onko kuinka vaikeaa saada vakion tilalle ja eikös se toimi ilman tuota sytkä moduulin vaihtamista...Ei varmaa siitä vaan onnistu noitten adapteri johtojen teko, ellei oo mitää mallia?olafu kirjoitti:Vakio nokat on niin miedot että tuskin toimii jos nokista hioo "siedettävät". Vaikee sanoo, mutta mappiohjattu on aina vähän ronkeli nokista. Mulla meni ainakin ihan täysin perseelleen vakio boksilla. Alota hommaamalla mega ja opettele säätään sitä. Sitten vasta muut muutokset, muuten olet pulassa. Tein adapterijohdon ittelle millä mega sopii vakio johtosarjaan, sytkämodulin vaihdoin erilaiseen ja vedin mapin letkun kabiiniin boksille, muuten ihan orkkis vehkeillä.
Taikka sitten se RS2000 kansi, RS2000 boksi ja johtosarja, dohc peltisarja RS jaolle väänneltynä ja RS laipalla, imusarja ja vesiputki vaatii muutoksia, muuten se sopii aikalailla suoraan ja käy dohc alakertaan. On ainakin täysin siviilimoottori käytökseltään sen jälkeen niin on hyvä ajettava ja toimii hyvin vakio vaihdelaatikoitten kanssa.
Kevyemmän vauhtipyörän saa esim. 1.6 CVH:sta, kun tekee siihen esim. OHC kytkimelle jaon. Niin tein ittellekkin, kytkin siirtyy sen verran lähemmäs konetta että käy suoraan type9 vaihteisto, joka taas on aavistuksen rivakampi vaihteenvaihdossa. DOHC oma vaihteisto ei oikein sitten tuon kanssa enää käykään. Ei tullu koetettua olisko pelannu escortin omalla 220mm asetelmalla... Kampuran pään jako on joka tapauksessa sama ja starttikehä on oikeassa kohdassa ja oikean kokoinen, joten dokin startti sopii.
Jos saat jossain teetettyä täytehitsaamalla ne nokat, niin onnistuu vakioistakin hiominen. Sillon toimii vakio nostimetkin suht pitkälle.Asierraman kirjoitti:Eli miun pitäs jostain löytää toiset nokat, ei ees yrittää noita hioa. Mistähän noita megoja saa edes? Ja onko kuinka vaikeaa saada vakion tilalle ja eikös se toimi ilman tuota sytkä moduulin vaihtamista...Ei varmaa siitä vaan onnistu noitten adapteri johtojen teko, ellei oo mitää mallia?olafu kirjoitti:Vakio nokat on niin miedot että tuskin toimii jos nokista hioo "siedettävät". Vaikee sanoo, mutta mappiohjattu on aina vähän ronkeli nokista. Mulla meni ainakin ihan täysin perseelleen vakio boksilla. Alota hommaamalla mega ja opettele säätään sitä. Sitten vasta muut muutokset, muuten olet pulassa. Tein adapterijohdon ittelle millä mega sopii vakio johtosarjaan, sytkämodulin vaihdoin erilaiseen ja vedin mapin letkun kabiiniin boksille, muuten ihan orkkis vehkeillä.
Taikka sitten se RS2000 kansi, RS2000 boksi ja johtosarja, dohc peltisarja RS jaolle väänneltynä ja RS laipalla, imusarja ja vesiputki vaatii muutoksia, muuten se sopii aikalailla suoraan ja käy dohc alakertaan. On ainakin täysin siviilimoottori käytökseltään sen jälkeen niin on hyvä ajettava ja toimii hyvin vakio vaihdelaatikoitten kanssa.
Kevyemmän vauhtipyörän saa esim. 1.6 CVH:sta, kun tekee siihen esim. OHC kytkimelle jaon. Niin tein ittellekkin, kytkin siirtyy sen verran lähemmäs konetta että käy suoraan type9 vaihteisto, joka taas on aavistuksen rivakampi vaihteenvaihdossa. DOHC oma vaihteisto ei oikein sitten tuon kanssa enää käykään. Ei tullu koetettua olisko pelannu escortin omalla 220mm asetelmalla... Kampuran pään jako on joka tapauksessa sama ja starttikehä on oikeassa kohdassa ja oikean kokoinen, joten dokin startti sopii.
Miulla on periaatteessa ylimääräsenä yks 2.0 DOHC i niin siitä voi ottaa tarvittavat osat ja työstää niitä ja laittaa ne sitten suoraan kiinni ajossa olevaan moottoriin, ilman moottorin irroittamista jos se vaan onnistuisi...
Joo, no pitää sitten alottaa siitä ja tilata eka se mega ja perehtyä sen toimintaa. Ja sitten ku sen on saanut, nii sitten jostain noita sytkä moduleita...olafu kirjoitti:Jos saat jossain teetettyä täytehitsaamalla ne nokat, niin onnistuu vakioistakin hiominen. Sillon toimii vakio nostimetkin suht pitkälle.Asierraman kirjoitti:Eli miun pitäs jostain löytää toiset nokat, ei ees yrittää noita hioa. Mistähän noita megoja saa edes? Ja onko kuinka vaikeaa saada vakion tilalle ja eikös se toimi ilman tuota sytkä moduulin vaihtamista...Ei varmaa siitä vaan onnistu noitten adapteri johtojen teko, ellei oo mitää mallia?olafu kirjoitti:Vakio nokat on niin miedot että tuskin toimii jos nokista hioo "siedettävät". Vaikee sanoo, mutta mappiohjattu on aina vähän ronkeli nokista. Mulla meni ainakin ihan täysin perseelleen vakio boksilla. Alota hommaamalla mega ja opettele säätään sitä. Sitten vasta muut muutokset, muuten olet pulassa. Tein adapterijohdon ittelle millä mega sopii vakio johtosarjaan, sytkämodulin vaihdoin erilaiseen ja vedin mapin letkun kabiiniin boksille, muuten ihan orkkis vehkeillä.
Taikka sitten se RS2000 kansi, RS2000 boksi ja johtosarja, dohc peltisarja RS jaolle väänneltynä ja RS laipalla, imusarja ja vesiputki vaatii muutoksia, muuten se sopii aikalailla suoraan ja käy dohc alakertaan. On ainakin täysin siviilimoottori käytökseltään sen jälkeen niin on hyvä ajettava ja toimii hyvin vakio vaihdelaatikoitten kanssa.
Kevyemmän vauhtipyörän saa esim. 1.6 CVH:sta, kun tekee siihen esim. OHC kytkimelle jaon. Niin tein ittellekkin, kytkin siirtyy sen verran lähemmäs konetta että käy suoraan type9 vaihteisto, joka taas on aavistuksen rivakampi vaihteenvaihdossa. DOHC oma vaihteisto ei oikein sitten tuon kanssa enää käykään. Ei tullu koetettua olisko pelannu escortin omalla 220mm asetelmalla... Kampuran pään jako on joka tapauksessa sama ja starttikehä on oikeassa kohdassa ja oikean kokoinen, joten dokin startti sopii.
Miulla on periaatteessa ylimääräsenä yks 2.0 DOHC i niin siitä voi ottaa tarvittavat osat ja työstää niitä ja laittaa ne sitten suoraan kiinni ajossa olevaan moottoriin, ilman moottorin irroittamista jos se vaan onnistuisi...
Megoja saa esim. autotune.fi ja megan kytkentäkaavio löytyy googlella "megasquirt external wiring". On useita versioita, mutta MS1 V3.0 piirikortilla, niin saa kaikkein kivuttomimmin toimimaan, eikä ole niin kallis verrattuna MS2 tai MS3. Sierran kytkentäkaavio löytyy alfamerin korjauskäsikirjasta. Näistä miksaamalla saa aikaiseksi toimivan adapterin, ei tarvitse kytkeä kaikkia johtojakaan. Jostain romulaanilta hakemaan vaan joku sierran ecu, mistä irrottaa kuumailmapuhaltimella paistamalla sen moninapaliittimen. Kannattaa perehtyä ja tehdä se adapteri itse, niin siinä väkisinkin jää mieleen miten mikäkin on kytketty, jolloin auttaa aivan helvetisti kun etsitään mahdollisia vikoja.
Olen kokeillut sierran omalla sytkämodulilla, se ei vaan toimi megan kanssa vaikka pierisi pieniä salamoita. Eikä sitä kai kukaan muukaan ole saanut toimimaan, kipinä sekos ainakin mulla n. 4500rpm kohdalla, siihen asti toimi hyvin. Suosittelen että opettelet sillä vakio moottorilla ensin säätämään megaa, sitten kun se on säädetty ja toimii oikein, niin teet ne muut virityshommat siihen koneeseen. Pääsee loppupeleissä helpommalla, kun ei tarvitse arvailla että mistä mikäkin ongelma johtuu. Ihan helppoa hommaa se ei ole missään tapauksessa, mutta onnistuu kun ajatuksella tekee ja perehtyy. Taikka sitten täytyy olla joku kaveri, joka on valmis jeesaamaan aina kun tulee säädettävää tai joku vika.
Onhan dohcin lambdassa lämmitys(vai mistä täällä nykyään puhutaan?) eikä sen tietenkään tarvisi olla kauempana jos kaikki on kunnossa. Nythän se haistelee vain 2 pytyn tekemisiä ja jos jompikumpi kusee, niin koko kone käy niiden mukaan.vauhtipete kirjoitti:Ei tarvi olla, Chevy vanissakin oli orkkis ruiskussa vain yksi lambda vaikka V-kone.
Lisäksi jos toi anturi on ilman lämmitysvastusta niin se ei näytä enää oikein/nokeentuu jos on liian kaukana.
varmaan sit toi laturi sökönä noin muuten? 11,2v näytteli äsken.. =F prkl!!! hiilet taisin vaihtaa tonne kesäkuussa... eikai niiden noin äkkiä pitäs paskaks mennä? :O ja viimeks ku otin vanhat hiilet pois niin toinen oli kulunu vaan vitusti ja toista oli jälellä.. nyt kuluneet tasaisesti :DD
