polttoainetoimisen esilämmittimen asennus

[Ville K]

Onkos täällä linjoilla ketään joka tollasia asentelee joko työkseen tai muuten on asennellut?
Tuli hommattua eeberi, ja aikomus asennella itse. Onko tossa hommassa jotain sudenkuoppia tms. ettei ensikertalaisen asentajan tarvisi tehdä mitään tyhmiä virheitä?

[Tepa83]

Helppo se on asentaa, kattavat ohjeet tulee mukana.
Ainoastaa ahtaaseen konehuoneeseen joutuu jo vähän miettimää mihin saa vesipumpun mahtumaa.
Muista hakee sit takuu lämmittimelle kunhan oot saanu asennettua.

[olafu]

Mihin autoon meinaat asentaa ja millä moottorilla / ilmastointi / lämmityslaitteella se on varustettu? Voin kaivaa mallikohtaisen asennusohjeen, jos on joku ns. yleinen malli.

[Ville K]

Chevyn pikuppiin vm 1987, 6.2 diesel, ei ilmastointia..

[Jape105]

Täytyykö noissa lämmittimissä enää kattoo soksia asennuksen jälkeen?

[olafu]

Täytyykö noissa lämmittimissä enää kattoo soksia asennuksen jälkeen?

Eberissä ei, webastossa pitäs periaatteessa mutta se on käytännössä aina kohdallaan.

[Ville K]

Ja jos jotakuta kiinnostaa viraabelina asennella, niin sekin passaa mulle, yhteyksiä vaan yyveellä

[olafu]

Yleisasennusohjeella pitäs tommoseen autoon onnistua ihan ilman mitään ongelmia. Pitäs tulla ohjeet paketissa.

[escorvet]

ite kans ajattelin laittaa mondeoon mutta sit sain kuulla useemmasta paikkaa kauhutarinoita asennuksen haasteellisuudesta niin totesin että taitaa riittää lohkolämmitin ihan hyvin.

Automaatti ilmastointi taitaa olla se suurin hankaluus noissa uudemmissa

[Ville K]

No tuolla on tilaa ihan hyvin konehuoneessa kyllä.. Mutta muuten arveluttaa kun ei oo tollasen kanssa ikinä ollut tekemisissä.

[olafu]

Se tarttee sähkön, ohjaussähkön (siis plussaa yhteen nastaan että lähtee päälle), polttoainetta ja kiertävän veden. Kiertovesipumppu on combomallissa lämmittimen sisällä, muuten se pitää erikseen asentaa, eberissä on johto sitä varten eikä se lähde edes päälle sen ollessa irti.
Pakoputki ja imuputki niin että ei ime suoraan paskaa sisäänsä ja ettei pakoputki polta mitään. Pakoputken pään pitäs osottaa vähän takaviistoon alaspäin auton alla. Asennussarjassa tulee aikalailla kaikki mitä tarttee, polttoaineen voi ottaa tankilta suodattimelle tulevasta putkesta T-haaralla, mieluiten jostain tankin läheltä ja mahdollisimman alhaalta. T-haarasta lähtevä pikkuletku Suomen oloissa ohjeiden vastaisesti yläviistoon, ettei polttoaineen mukana mahdollisesti kuljeksiva vesi valu ja jäädy sinne pikkuletkuun. Pumppu T-haaran viereen, tai jos on eberin korkea "combo" malli, niin sitten vaan putki eberille. Sallitut asennusasennot kerrotaan ohjeessa, itse olen suosinut pakoputki suoraan alaspäin-asennusta, mutta jos ei sovi, niin sitten lämmitin pystyyn sähkörasia ylöspäin. Saa asentaa myös toiselle kyljelleen, en muista kummalle. Combo-mallissa kuitenkin niin että ilmausruuvi on ylhäällä. Jos haluaa hifistellä ja omistaa hyvät puristuspihdit, niin kannattaa hakea sopivia pinnejä niihin liittimiin ja lyhentää ne yleisjohtosarjan piuhat sopivaan mittaan, ettei sitä ylimääräistä tarvitse "hukata" tai "mytytä" mihinkään.
Veden kiertosuunta lämmityslaitteen letkussa selviää esim. infrapunamittarilla, jos se ei selviä jotenkin muuten. Eberi tulee siihen letkuun, mikä menee moottorista kennolle, vältä laittamasta "liikaa" letkua, äläkä tee mitään ylimääräisiä koukkaisuja letkun kanssa ylöspäin, ettei tule ilmataskuja.

Lämmityslaitteen puhaltimen ohjaus riippuu paljon autosta, mutta jos on varustettu vanhan tyylisellä "ronks ronks" kytkimellä ja vastuksella, niin asennus pitäisi olla helppo.
Ronks ronks-kytkimellä on pääasiassa kahdenlaista kytkentää: Virtalukon ohjaama plussa menee katkaisijalle, josta eri asentojen kautta vastukselle ja sieltä moottoriin, moottori on maadoitettu suoraan. Tai sitten niin, että virtalukon ohjaama plussa menee suoraan moottoriin, moottori on maadoitettu vastuksen ja katkaisijan eri asentojen kautta. Usein onnistuu, kun kytkee eberin ohjausreleen puhaltimen sulakkeeseen, jolloin puhallin toimii eberiä käytettäessä sillä nopeudella, mikä siihen on jäänyt autosta lähtiessä.
Jos haluaa tässäkin hifistellä, niin ohjausreleen voi jossain tapauksissa kytkeä suoraan johonkin tiettyyn nopeuteen, mutta se vaatii yleensä vähän säveltämistä että toimii kunnolla. Tämä kytkentä on helpoin niihin, missä puhaltimella on autossa oma rele, jolloin virta ei pääse vastuksen ja kytkimen kautta kiertämään takaperin auton "virta päällä" -linjaan. Riittää, kun kytkee releen syöttämään sopivan nopeuden johtoon "rinnalle".

Kauhutarinoita kuulee, mutta näin vanhaan autoon se ei ole vaikeaa asentaa.

[hanta]

Automaatti ilmastointi taitaa olla se suurin hankaluus noissa uudemmissa

Onkos näihin Ford:n automaatti-ilmastointeihin mitään "yleispätevää" ratkaisua, miten saadaan ilmastointi toimimaan oikein? Vaatiiko ohjelmointia ja/tai kytkentöjä ilmasointiin?

Ilmeisesti noissa VAG vekottimissa, ainakin osassa, homma onnistuu suht yksinkertaisesti kytkemällä ilmastointiin seisontalämmityksen ohjaus.


Calixin letkulämppäri tuli kyllä jo ostettua, joten nää polttoainetoimiset lämppärit tais jäädä nykyisessä autossa kokeilematta.

[Ville K]

Kiitos olafu, eiköhän sitä sitten itse yritetä. Tää on tosiaan joo sellanen combo-malli, jossa on pumput sisällä.

[adh]

ja jos tulee ongelmia, niin voin tulla jatkamaan loppuun tai lukemaan vikakoodit. Mulla on eberin edustus..

[olafu]

Automaatti ilmastointi taitaa olla se suurin hankaluus noissa uudemmissa

Onkos näihin Ford:n automaatti-ilmastointeihin mitään "yleispätevää" ratkaisua, miten saadaan ilmastointi toimimaan oikein? Vaatiiko ohjelmointia ja/tai kytkentöjä ilmasointiin?

Ilmeisesti noissa VAG vekottimissa, ainakin osassa, homma onnistuu suht yksinkertaisesti kytkemällä ilmastointiin seisontalämmityksen ohjaus.


Calixin letkulämppäri tuli kyllä jo ostettua, joten nää polttoainetoimiset lämppärit tais jäädä nykyisessä autossa kokeilematta.

Jossain käy ihan kun kytkee paneeliin virran. Menee edellä mainitulla sulakkeen ohitus konstilla. Ei toimi aina mutta joskus toimii, jos hyväksyy sen että esim. ilmastoinitkompuran kytkin menee päälle seisontalämmityksen aikana...

[MouTine]

Paljonko tuommonen magneettikytkin ottaa virtaa?

[olafu]

Ei o tullu mitattua, olisko joku pari kolme amppeeria. Eli lisää aika merkittävästi kulutusta kyllä.
Noissa virallisissa asennuksissahan on vaikka mitä poppakonsteja, esim. uudessa bmw:ssä katkaistaan ilmastoinnin paneelilta säätöläppiin lähtevä lin-väylä, että läppien sulkemiskäsky ei mene perille kun auton sammuttaa. Sitten puhaltimen moottoria ohjataan erillisellä nopeussäätimellä mikä on kytketty releillä puhaltimen ja alkuperäisen säätimen väliin. Pelkkään puhallinohjaukseen saa IPCU-"relettä", mikä on semmonen pieni releen kantaan sopiva ohjausmoduli, joka matkii käyttöpaneelilta lähtevää nopeudensäätimen ohjaussignaalia.

[Ville K]

ja jos tulee ongelmia, niin voin tulla jatkamaan loppuun tai lukemaan vikakoodit. Mulla on eberin edustus..

Hyvä tietää

Tänäänhän toi paketti tuli, eikä toi mekaaninen asennuspuoli muuten nyt kovin vaikealta näytä, ainoa mikä mietityttää on toi polttoaineen saanti, mukana tuli ainoastaan sellainen metallinen pilli, mikä pitäis tankkiin pudottaa, mutta kun tankit on hemmetin vaikeessa paikassa lavan alla, kesällä oli lava poissa ja tankit hyvin käsillä.. Ja muuta asennustapaa ei kai oikein suositeltu?
Jossain lapuissa oli kuva sellasesta T-haarasta, mutta sellaista ei ainakaan mukana tullut..
Ja tossa vielä tietenkin tuumasta letkua noi polttoaineletkut.. mitenkäs noissa tapauksissa asia on ratkaistu? Vai pitäiskö vaan tiputella tankki alas?

Samaten tuumasia noi lämppärin letkut, niin voi jotain patentteja joutua rakentelemaan niihinkin..

[adh]

ja jos tulee ongelmia, niin voin tulla jatkamaan loppuun tai lukemaan vikakoodit. Mulla on eberin edustus..

Hyvä tietää

Tänäänhän toi paketti tuli, eikä toi mekaaninen asennuspuoli muuten nyt kovin vaikealta näytä, ainoa mikä mietityttää on toi polttoaineen saanti, mukana tuli ainoastaan sellainen metallinen pilli, mikä pitäis tankkiin pudottaa, mutta kun tankit on hemmetin vaikeessa paikassa lavan alla, kesällä oli lava poissa ja tankit hyvin käsillä.. Ja muuta asennustapaa ei kai oikein suositeltu?
Jossain lapuissa oli kuva sellasesta T-haarasta, mutta sellaista ei ainakaan mukana tullut..
Ja tossa vielä tietenkin tuumasta letkua noi polttoaineletkut.. mitenkäs noissa tapauksissa asia on ratkaistu? Vai pitäiskö vaan tiputella tankki alas?

Samaten tuumasia noi lämppärin letkut, niin voi jotain patentteja joutua rakentelemaan niihinkin..

kaivinkoneissa otetaan t haaralla ennen suodatinta imuletkusta ja sitten väliin polttoainesuodatin eberille.

[Ville K]

Saako tollasia T-haaroja tuumakoon letkuille, missä olis sitten se eberin polttoaineputkelle sopiva lähtö?
Mistäs tollasia vois hankkia?
Edit: Kaivelin tota, niin toi tankeilta siirtopumpulle tuleva letku on 3/8" eli 9,525mm, eli saiskohan sen venyyn 10mm t-haaran päälle?

[olafu]

Luulis venyvän. On siellä sarjassa sitten semmonen putkikin, minkä saa porattua anturin laipasta läpi, mihin sopii se eberin pikkuletku. Tankki pitää vaan irrottaa, niin lisää vähän työtä.

[MouTine]

Ei o tullu mitattua, olisko joku pari kolme amppeeria. Eli lisää aika merkittävästi kulutusta kyllä.

Se on muuten aika paljon kun se lisätään härvelin omaan kulutukseen. Sitten vielä jossain autoissa magneettikytkimen rinnalla herää keulalla oleva sähköflektikin. Fiksummissa se hoitui paineanturilla.

[Ville K]

Asennettu ja toimii pienien alkukankeuksien jälkeen..