Valvoja: CRSC Hallitus
Sä et oo lapsi, et saa mitäänSHR kirjoitti:Mitä jos ei polta, mitä mä sitte saan? mä olisin hyvin terävässä ja vakuuttavassa Halloween kondiksessa 3-4 yöllä Riksun keskustassa keskustelee kuplan männistäJallu kirjoitti:Parin "asian Tuntijan" provoviestejä poistettu ja muokattu. Tapelkaa lapset tapelkaa, saatte tupakkia.
Jallu, nyt meni väärin... jos ei polta, niin sillon saa pitemmän elämän. SHR:lle siitä iso plussa.Jallu kirjoitti:Sä et oo lapsi, et saa mitäänSHR kirjoitti:Mitä jos ei polta, mitä mä sitte saan? mä olisin hyvin terävässä ja vakuuttavassa Halloween kondiksessa 3-4 yöllä Riksun keskustassa keskustelee kuplan männistäJallu kirjoitti:Parin "asian Tuntijan" provoviestejä poistettu ja muokattu. Tapelkaa lapset tapelkaa, saatte tupakkia.
Vielä menee ihan napakasti ja saattaa toi lähikuppila iskee kun on se ylimääränen tuntikin tiedossa. Toisaalta jos huomenna tapahtuu mitä on painajaisissa nähnyt, niin... no siitä jossain muussa yhteydessä lisää.
ja toinenTuo on jo hyvä saavutus vakioroippeilta. Mullakin on ollut nyt tässä jonnin aikaa nuo is veivit ja männät, mutta tehot ja paineet ei ihan ole samaa luokkaa. max 1bar oon tarjonnut. Tosin mulla ei ole edes välijäähytintäkään.dudek kirjoitti:Olen joskus aiemminkin maininnut asiasta, mutta kerrottakoon nyt vielä, että ei siellä alakerrassa välttämättä tartte olla niitä kaikkein kalleimpia ja hienoimpia ja kiiltävimpiä osia, vaan sillä periaatteella, että 'varmasti kestää', ne kun ei sieltä edes näy mihinkään. Itellä on ollut jo jonkun aikaa ruiskusierran männät ja f-mallit kiertokanget. Hyvin on kestänyt jo kymmenet tuhannet kilometrit ajoa, ja kyllä sitä oikeanpuoleista läpykkää on tullut paineltua välillä todella reippaasti. Tehot reilut 320hv 1.8-2.0 ahdoilla.
Mikäs perhana ne osat siellä hajottais jos vaan säädöt on kondiksessa...
Niin, en minäkään noista kalliista osista erityisemmin perusta, mutta mielelläni otan vinkkejä vastaan siitä, minkälaisilla säädöillä estetään noiden veivien vääntyminen.... Tai no myöhästä se enää on säädellä.dudek kirjoitti:Olen joskus aiemminkin maininnut asiasta, mutta kerrottakoon nyt vielä, että ei siellä alakerrassa välttämättä tartte olla niitä kaikkein kalleimpia ja hienoimpia ja kiiltävimpiä osia, vaan sillä periaatteella, että 'varmasti kestää', ne kun ei sieltä edes näy mihinkään. Itellä on ollut jo jonkun aikaa ruiskusierran männät ja f-mallit kiertokanget. Hyvin on kestänyt jo kymmenet tuhannet kilometrit ajoa, ja kyllä sitä oikeanpuoleista läpykkää on tullut paineltua välillä todella reippaasti. Tehot reilut 320hv 1.8-2.0 ahdoilla.
Mikäs perhana ne osat siellä hajottais jos vaan säädöt on kondiksessa...
Jaakkoki kirjoitti:Tuo on jo hyvä saavutus vakioroippeilta. Mullakin on ollut nyt tässä jonnin aikaa nuo is veivit ja männät, mutta tehot ja paineet ei ihan ole samaa luokkaa. max 1bar oon tarjonnut. Tosin mulla ei ole edes välijäähytintäkään.dudek kirjoitti:Olen joskus aiemminkin maininnut asiasta, mutta kerrottakoon nyt vielä, että ei siellä alakerrassa välttämättä tartte olla niitä kaikkein kalleimpia ja hienoimpia ja kiiltävimpiä osia, vaan sillä periaatteella, että 'varmasti kestää', ne kun ei sieltä edes näy mihinkään. Itellä on ollut jo jonkun aikaa ruiskusierran männät ja f-mallit kiertokanget. Hyvin on kestänyt jo kymmenet tuhannet kilometrit ajoa, ja kyllä sitä oikeanpuoleista läpykkää on tullut paineltua välillä todella reippaasti. Tehot reilut 320hv 1.8-2.0 ahdoilla.
Mikäs perhana ne osat siellä hajottais jos vaan säädöt on kondiksessa...
Onko sulla kaasari vai ruiskupeli ?
Ja jarrussa käyty?dudek kirjoitti:Jaakkoki kirjoitti:Tuo on jo hyvä saavutus vakioroippeilta. Mullakin on ollut nyt tässä jonnin aikaa nuo is veivit ja männät, mutta tehot ja paineet ei ihan ole samaa luokkaa. max 1bar oon tarjonnut. Tosin mulla ei ole edes välijäähytintäkään.dudek kirjoitti:Olen joskus aiemminkin maininnut asiasta, mutta kerrottakoon nyt vielä, että ei siellä alakerrassa välttämättä tartte olla niitä kaikkein kalleimpia ja hienoimpia ja kiiltävimpiä osia, vaan sillä periaatteella, että 'varmasti kestää', ne kun ei sieltä edes näy mihinkään. Itellä on ollut jo jonkun aikaa ruiskusierran männät ja f-mallit kiertokanget. Hyvin on kestänyt jo kymmenet tuhannet kilometrit ajoa, ja kyllä sitä oikeanpuoleista läpykkää on tullut paineltua välillä todella reippaasti. Tehot reilut 320hv 1.8-2.0 ahdoilla.
Mikäs perhana ne osat siellä hajottais jos vaan säädöt on kondiksessa...
Onko sulla kaasari vai ruiskupeli ?
Tähän asti on ollut kaasarilla (dat), keväällä on ruisku kiinni (megaruutta)
Jarrussa käyty, mistäs niitä lukemia muuten sais...Jahman kirjoitti:Ja jarrussa käyty?dudek kirjoitti:Jaakkoki kirjoitti: Tuo on jo hyvä saavutus vakioroippeilta. Mullakin on ollut nyt tässä jonnin aikaa nuo is veivit ja männät, mutta tehot ja paineet ei ihan ole samaa luokkaa. max 1bar oon tarjonnut. Tosin mulla ei ole edes välijäähytintäkään.
Onko sulla kaasari vai ruiskupeli ?
Tähän asti on ollut kaasarilla (dat), keväällä on ruisku kiinni (megaruutta)
Newis kirjoitti:Vai seiskakahden puristussuhde.
Alkoi oikeen kiinnostaa, että miten vakiokamoilla saat 7.2 puristuksen?
... Tai no, jos laittaa 12 kansipahvia päällekkäin.
"Itellä on ollut jo jonkun aikaa ruiskusierran männät ja f-mallit kiertokanget. Hyvin on kestänyt jo kymmenet tuhannet kilometrit ajoa, ja kyllä sitä oikeanpuoleista läpykkää on tullut paineltua välillä todella reippaasti. Tehot reilut 320hv 1.8-2.0 ahdoilla"
- ei mulla muuta, jatkakaa.
No kyllähän toi mainitsemasi homma onnistuu, kun laittaa 66mm iskulla olevan 1,6:n kammen.Artery kirjoitti:Noniin, tämähän on vanha aihe jo, mutta en kehtaa uutta tehdä tämän takia. Joten tämmönen kysymys tälläkertaa. Kuuntelimpas tuossa kylällä, kun eräs jannu hehkutti, että rakentaa 205 lohkosta turbokoneen laittamalla 1.6 kampiakselin, uudet laakerit, m-renkaat ja yms. mutta muuten vakio 2.0 osilla. Sanoi, että kestää 2.5bar paineilla ilman ongelmia! Tarkoitus tuolla kampiakselilla on kuulemma alentaa puristussuhdetta.
Meinasin revetä siihen paikkaan, mutta päätinpäs kysyä, mitä olette mieltä tuosta kokoonpanosta, voiko ylipäätään kestää tai toimia?
Itse rakennan konetta cossun männillä & veiveillä, öjypumpulla yms. ja tyyppi mulle mahtailee tuolla, alkoi vain_hiukan_ärsyttämään...
Kiitokset olafu minun ajatuskatkon korjaamisesta noiden mittojen/tilavuuksien suhteen. Eilen aamulla olin vielä vähän unihiekat silmissä tota viestiäni kirjoittaessa.olafu kirjoitti:Männät jää noin 5.5mm alle tason, koneesta tulee reilu 1.7 litrainen. Pidemmällä kangella männän saa tulemaan tasalle, muistaakseni jjs kertoi koittaneensa joskus ja tuli moottori, jota olisi voinut suuren kanki/isku suhteensa vuoksi kierrättää ties miten korkealle. Alavääntö hävisi lähes kokonaan. Voimaa siitä on paha saada siltikään niin paljoa kuin parilitraisesta. Ja varmasti kestää ja vaatiikin painetta että tehoa tulee.
Ei varmaan 94mm männillä 205 lohko ilman putkitusta. Standardikoossakin tahtoo jo muutta muotoaan kun huono tuuri sattuu.SLEI kirjoitti:1,8L 66mm iskulla oleva kone vaatii melkein 94mm porauksen. Tuskin se lohko kestää lyhyellä iskulla ja pitkällä kangella juuri enempää?
66mm kampura löytyisi varastosta ja Crowerin käyttämättömät kanget Kupla männille soveltuvalla mitalla, 94mm männät on vaan ainoa koko halpoja Aitoja takomäntiä eli aika iso kairaus pitää vääntää.
Ihan kiva olisi kokeilla, mutta ei meinaa tarpeellisemmatkaan projektit valmistua.
silmämääräisesti ei ole tullu eroa huomattua..Miten korkeilla kierroksilla kävi? Ois vaatinut jo 16venttiilisen kannen kepeillä osilla että pysyis venttiilit mukanaTVR kirjoitti:Olen kokeillut kombinaatiota 2,0 lohkoon 66mm kampiakseli 92mm wisecot, 5,7 alukanget, portattu kansi ja kent cams FR32 nokka, RS 500 turbo, 45 paineistetut lortot.
Ei ollu mielestäni hyvä paketti, noin 350hv ja tajuttoman ylävireinen 12,7 vartti joku 180 loppuja.
Olis kiertäny vaikka kuinka mutta ei pysyny venttiilikoneisto mukana, eikä missään vaiheessa tuntunu että olis oikein ahtomoottori, veto lisäänty pikkuhiljaa kierrosten kasvaessa (kuin vaparissa).
Formulakoneen tyyliä Se vaan kiersi, ei missään vaiheessa oikein "vetäny" eli vääntö siitä puuttu.ytte kirjoitti:Miten korkeilla kierroksilla kävi? Ois vaatinut jo 16venttiilisen kannen kepeillä osilla että pysyis venttiilit mukanaTVR kirjoitti:Olen kokeillut kombinaatiota 2,0 lohkoon 66mm kampiakseli 92mm wisecot, 5,7 alukanget, portattu kansi ja kent cams FR32 nokka, RS 500 turbo, 45 paineistetut lortot.
Ei ollu mielestäni hyvä paketti, noin 350hv ja tajuttoman ylävireinen 12,7 vartti joku 180 loppuja.
Olis kiertäny vaikka kuinka mutta ei pysyny venttiilikoneisto mukana, eikä missään vaiheessa tuntunu että olis oikein ahtomoottori, veto lisäänty pikkuhiljaa kierrosten kasvaessa (kuin vaparissa).
Ai se pata olikin sulla, muistin väärin. Tästä kyseisestä koneesta mainitsin edellisellä sivulla...TVR kirjoitti:Se vaan kiersi, ei missään vaiheessa oikein "vetäny" eli vääntö siitä puuttu.ytte kirjoitti:Miten korkeilla kierroksilla kävi? Ois vaatinut jo 16venttiilisen kannen kepeillä osilla että pysyis venttiilit mukanaTVR kirjoitti:Olen kokeillut kombinaatiota 2,0 lohkoon 66mm kampiakseli 92mm wisecot, 5,7 alukanget, portattu kansi ja kent cams FR32 nokka, RS 500 turbo, 45 paineistetut lortot.
Ei ollu mielestäni hyvä paketti, noin 350hv ja tajuttoman ylävireinen 12,7 vartti joku 180 loppuja.
Olis kiertäny vaikka kuinka mutta ei pysyny venttiilikoneisto mukana, eikä missään vaiheessa tuntunu että olis oikein ahtomoottori, veto lisäänty pikkuhiljaa kierrosten kasvaessa (kuin vaparissa).
Yli 9000 rpm alko vipat lentelee paikaltaan.
ja palotilat koneen avauksessa paksussa karstassa. 
